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車に　バイクに　Ｖ－ＵＰ１６　一次昇圧回路を
取り付けると何が違うのか調べましょう！

ハーレーならＶ－ＵＰ１６をノーマルとの切り
替えが簡単に出来るので、これでテストです。

まずはイグニッションＯＦＦの状態での電圧は
当然０ボルトです！



イグニッションＯＮでスターターを回すとエンジンが掛かる状態で測ってみると



エンジンが掛かる状態でハーレーはライトが点灯するので、バッテリーのみで
１２，５Ｖ有りますが、これ位は電圧も下がって当然でしょう！

Ｖ－ＵＰ１６　一次昇圧回路が働いた状態ではどうでしょうか




Ｖ－ＵＰ１６　一次昇圧回路が働くと、電圧は１５，８８Ｖまで上がり、イグニッションコイルに
供給できるのでプラグの火花も当然強くなる訳です。

これからが本題で、エンジンを掛ける為にスターターを回します！
この時電圧はどうなると思いますか？



ここまで電圧は下がってしまいます。

この状態では、イグニッションコイルに供給される電圧では、プラグの火花も
弱くなってしまい、スタート時の濃い燃料に着火することが困難になります。

エンジンの掛が悪い為に、何度もスターターを回す事で更に電圧は下がる悪循環になります。


Ｖ－ＵＰ１６が働いた状態で、スターターを回して電圧はどうなるでしょうか？




凄いでしょ！！　

１５、８７Ｖです。これがスターターを回している時でも、安定してイグニッションコイルに
供給できれば、当然プラグの火花も強いので、エンジンの掛かりも良くなってくれます。

車やバイクでも同じで、強い火花で燃料が良く燃えれば、当然トルクも上がり加速も良くなる訳です。