hashiaki8のブログ一覧

名古屋からウチまで送ってくれた後輩と秋葉原。
そのまま帰るっちゅうんで二台で行くことに。
停めるのは当然UDXのB2F。
ガンダムカフェの前を通るのがいつも楽しみｗ

UDX痛車見学をし、
電気街をプラプラして、
Tシャツとテープ買って、
牛カツ食べて、
コーヒー飲んで、
んじゃぁね。


その後は、
若洲公園行ってS2000のMTGにお邪魔して、
雨の中帰り、守谷SAでサクラをバックに写真撮って、
帰宅。

お疲れ様でした～！



フォトギャラリー

土曜山へ行ったとき、
ちょっと怪しい感じ？

n-craftさんとお会いしたんで助手席に乗って頂く。
擦ってますね～ｗ
ザッザッと左リアから音がする；

まぁバネレートが低すぎるのもいけないんだけどね。

でまぁキレイにちょっと削れてるんですが、
5mmのスペーサー入れてるのがまずいのかと。

フロントのリムの内側がバネの、向きによっては擦れてて、
5mmのスペーサーを入れたついでだったんだけど、
リアは元々NBのナックルにしてたんでその分5mm出てる。

外すか。

・・・ってそれ以前に14inchに戻してスーパーパックを除装しないとオイル交換も出来やしない；

お昼に起きてダラダラして、
夕方に始動。

金土と色々あって、
マリナも赤いのもD7000も何とかイジリたくて仕方が無い。
まぁ落ち着こうと、とりあえず山へ。
夕日の具合でどんな写真が撮れるかと思ったんだけど、
日も沈んでしまって結構暗い；

でも頑張ってMFで撮る。

6速使用巡航時に効率よく
ファイナルギア比を下げて駆動ロス27%低減
ファイナルギアのサイズもコンパクトに10kg軽量化

デメリットとしては
結構ギア比高い
二速で100km/h、三速145km/hと、NA6と同じで
四速185km/h、五速230km/hはNA6より高い。

NA6の五速4.3に一つ上のギアを足した感じ。
さらに六速が巡航ギアになってる！

現行OSクロス4.8finalとか六速に比べてステップ比が大きいか。
重量考えなきゃNB六速JOY3.6finalが至高だと思う。



耐久性の考察。
駆動ロス27%減てコトは発熱も三割引と考える。
が、10kg軽量化ってコトはテンハチデフが32kgだから22kg？
熱容量は30%減だから余裕は無い感じ？
ケースが軽くなったのか中身が軽くなったのかでも違うけど。
あと、ほんとはNCとくらべ無きゃだけどDataがNAしか無いから適当。

油の容量がどの程度かは解らないけど、
ギア比低いのがどれくらい効くか。
サーキットの連続周回でどうか、
やってみないと解らんなぁ。

ファイナルギアの外径小さく出来るって書いてあるって事は・・・
今までのが流用出来る見込みは無いか。
マルハとかOS技研とかが作ってくれるまで待つしか無いか？

NA6→NA8で外径大きくしてるのは四速直結が前提だからとして、
テンロクデフ4.8finalで壊した身からするとやっぱり小さいのは不安になるなぁ。



ただ、
マツダのやってくれちゃった感がスゲェイイ感じｗ
おもしれぇ！楽しみ。


S買ってデフとファイナル交換ってのが良いのかなぁ？
買えないけどｗ

ND関連のインプレ等々
スゲー楽しく読ませてもらってます。

人馬一体感の向上とか、
変な話そういうのはもう心配して無くて、
デザインとかそう言うのも、
外装内装併せてスゲーイイのは写真見る度に、動画見る度に、
どこにライン入れようか、どこにステッカー貼ろうかって悩むレベルｗ

そんな中、
ふと、一枚の写真を見て、
やべっ！欲しい！！
って思ったのがインパネ。

「外気温」が有る！！

ミラーに小さな温度計貼り付けて、
「0℃より高い！開けるぞ！！」
なんてやってた身からすればなんとも“わかってる”装備。

最近のクルマだからあたりまえ、
セダンにだって付いてるよ、
わかってます。
だけど、
数ある情報のウチから、
回転、速度、燃料の次に「外気温」
いーじゃ無いッスか？
油圧水温油温よりも「外気温」
開けたくなるじゃんね！


や～楽しみ～！