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今のミッションが暖まったらガラガラ言う。
初代からエンジンと一緒に遣っていたミッション。
クルマ買ったばっかりの初心者の時からの付き合い。

スポーツドライビング入門として、
とにかく街乗りはシフトチェンジの練習をしました。
一定速度でシフトひたすら2-3-4-3-2・・・みたいな練習とか、
クラッチレスシフトでも散々痛めた。
ブレーキ踏まずにシフトダウンの練習から、
ブレーキに足乗っけただけのＨ＆Ｔ、
H＆Tが「出来る」用になったのは１年半くらいかかったかなぁ。
元々スコスコ入りは良かったので良い練習が出来ました。
本当にお世話になりました。

んで、今、っていうか随分前から、
チョット走って暖まるとガラガラ言う。
通称「お疲れミッション」といってます。

オイル漏れ・・・の方は、
多分、アレ、
いつものブリーザーバルブから噴いてる分と、
アトはシフトレバーのトコロのブーツが切れて漏れてるカンジ。
ドラシャのトコのシールは大丈夫そうなんだけどなぁ。

ベアリングが摩耗してるとか、
ギアのバックラッシュが過大になっちゃったのか、
ＯＨには結構お金はかかりそう；


んで、現実的な選択として、
「３代目の降ろしたエンジンに付いてるミッションを積む」
でもアレ、入りが悪いンスよね。

冷えてるときは２速はダブルクラッチでもチョット待たないと入らない。
もちろん、当たり前に１→２の時はダブルクラッチ、
回転も合ってると思う。
それでも入らない。
サーキットで３速入らないでシフトミス。
こんなの初めてでどうしたらいいか・・・；

まぁあれ、
シンクロがヘタってるとか良く言うじゃないッスか。
んでネットで調べたンスよ。
そしたら気分悪くなって；




チョット考えよう。
注)頭悪いしMTの構造詳しくは知らないから適当なこと言ってます。
　　専門家がみたら鼻で笑うような内容かもしれません。

●シンクロ
冷えてるときに入りづらいってコトを考えると、
オイルが固いウチの方が潤滑性能が低いので、
シンクロみたいに擦り合わせて摩擦で無理矢理回転合わせる機能は働きやすいかと。

まぁ冷えてるとか関係ない時に関しては原因としての可能性は高いと思いますが、
そもそも回転が合わないとギアって入らないモンですからね；

●クラッチのキレが悪い
クラッチなんて切らなくてもシフトチェンジできるｗ
クラッチのキレが悪いために回転が合いにくいので有れば、
回転が合ってないっていう状況に気が付くでしょう。
気付かずにグイグイ押しつけて「入らない入らない！」っていってもそりゃぁ回転合ってないんじゃねぇｗ

●エンジンマウント
まぁ、サーキットとかで横Gかかってるときにって思うけど・・・
決まったところに押してるワケじゃなくて、
決まった力を入れて押し込んでる訳でしょ？
手応え感じて入れてるならゲートの間に押し込むなんてコトはないんじゃないかなぁ？

●チェックボール
コレが怪しいんじゃないかと思う
コレの動きがシブイと、回転が合っていてギア自体は入れる場合でも、
レバー自体に動き止めが効いちゃってるので入らない、チョット待つと入る。

オイルが暖まって柔らかくなったら動きが良くなって素早いシフトチェンジにも追従する。
どうかな？
でもコレじゃサーキットで３速入らない理由にはならないかぁ；

ん～。
一回バラしてみるかなぁ。

参考まで
http://www.youtube.com/watch?v=9OTAv1A6dW8&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=o-3SqMsgVdI&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=MBmLJCeGu7o&feature=related
↑2:15くらい

まぁあれだ。
回転を合わせて、
ギアがスコッて入って、
スムースに変速。
この難しさと成功したときの気持ちよさ。
コレがマニュアルトランスミッションでしか味わえない醍醐味。
ダイレクトに感じ取り、性格で丁寧な操作に寄与する軽いシフトノブが大好きです。

昔Ｔｉｐｏに書いてあった。
ロードスターのＭＴの良さは、
タッチも良いけど、
上手く回転を合わせたらスコッと入る、
回転が合わないとナカナカ入らない、
そんな、ＭＴの操作を教えてくれるＭＴだって。

コレが解らないで重たいシフトノブで叩き込んでシンクロに頼って変速。
ならセミオートマでイイジャンって思う。
DCTとかSSTとかそんなの、速いのはソッチの方が速いモン。

自分で機械を動かして、
それぞれの操作でどうやって機械が動いて、
結果クルマが走る。
その感覚が気持ちいい。

んじゃね？
って、未だにギアチェンジの時にギクシャクするヘタクソが言っても説得力無いけどｗ