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お昼前にtomo-chinさんに来て頂いて、
同じNAのミッションのクラッチの動作を比較。

まずはレリーズシリンダーの動作。
ん〜、あんまり変わらない。
ペダルの遊びの直後からピストンは動いてるし。
ただ、ストロークの半分はクラッチの反力は無くて、後半は踏み応えあり。

ストロークが足りないのであればエア噛みでは？
ってコトでエア抜き。
気泡でず。
マスタータンクのフルードも減るからマスター側も多分平気。
漏れも無い。

じゃクラッチ本体？
それとも？

ってコトでミッションの構造をおさらい。
レリーズベアリングが潰れるか？
レリーズフォークが曲がるか？


回転駆動には違和感は無いからレリーズベアリングは平気かなと。
分厚い鉄板プレスのレリーズフォークなそう簡単に曲がるとは思えない。

と、ここでtomo-chinさん、
「なんか垂れ下がって無い？」
・・・確かに。
レリーズシリンダーのピストンが真っ直ぐではなくてなんか下向きになってる。
tomo-chinさんのは真っ直ぐ。


ここだ！
レリーズフォークがズレてレリーズベアリングをちゃんと押せて無いなら、
ズラせば戻せるかも！

ってレリーズフォークを動かすと・・・
グラグラしとるやん！
上下だけじゃなくて車体横方向、放射方向にも動く。
ってあれ？
ピボットから外れてる？
ってよりピボットが折れてる？？


こんな事あり得るのかと女医に電話。
「いや、聞いたことない」
デスよね〜;

ということで、
ディーラー行ってピボット注文して来た。