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去年のR1GPのLog。

二速の範囲が
計算上：60～100km/h
Logで ：55～ 95km/h

ほぼほぼ二速を使い切り、
ホームストレート、バックストレッチ、複合立ち上がりの各ストレート後半で三速を使うという理想的なギアリング。
シフトアップ回数は2回。（一コーナーはシフトダウンしないで4,200rpm）

ヘアピン立ち上がりで三速入れないですむのは、
シフト回数が減らせるし、
かなりのアドバンテージだったコトが解る。



さてコレが、OSクロスだとどうなるか。

二速の範囲が
計算上：73～115km/h
Logで ：68～110km/h (予想)

で、コイツをログに重ねると、
・・・ヒドイ。

ホームストレートはともかく、
バックストレッチ、複合立ち上がりの各ストレートの最後でギリギリ二速が足りなくなる。
三速で回れていた一コーナーも、
4,200→3,800rpmまで落ちるため、さすがに二速に落とさざるをえない。
その上今度はヘアピンと複合が一速の範囲。
その結果、
シフトアップ回数は5回に増加

唯一のメリットである「二→三速の回転落ちの少なさ」だが、
活かせる場所が実質ホームストレートのみ。

さらに悪いことに一，二，三速各ギア共にギア比がロング→加速が悪い。
あ、そしたら速度落ちるから三速使わないですんだりしてｗ



・・・ふぅ。


タイヤも去年のまんまだし、
それ以外ではエキマニ換えたくらい。
タイムが出る要素が無い；



さて、
二速のギア比を取り戻すにはファイナル変更しか無くて、
OSの4.555では足りなくて、
マルハの4.875が必要。
それでやっと二－三速のつながりの良さがメリットとして出る。
だいたいさぁ、
三－四速のつながりが良くなるって、それがメリットになるなんてどんな速度域のサーキットよ。
その速度域でギア比が生きるなんてどんな馬力よ。
NA6にゃ猫に小判豚に真珠。


あ～、
今から憂鬱。