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久しぶりの筑波山。

朝日峠の駐車場から展望台まで。

紅梅が満開！
白梅はまだまだ。
梅林も見頃かな？

走る。
セミWetで怖いｗ
そーっと。

体Can、
剛性感というか、
BRZの時みたいに、デカイバスタブ感がある。
スゴイね。


で、走ってるウチにだんだん路面が乾いてくる。
調子に乗って走ってるとなかなか楽しい。
やっぱりコレがマリナだなぁと。

左のタイトコーナーで右フロントアンダー。
荷重かけるの下手なんだなぁ。



185のレギュ。
アンパネはバンパーからははみ出てない。
BUBUカナードは突起物用件OK(R2.5mm、ショア60）
　（Q&A読むと「カナード」はダメっぽいケド。）
ダッシュボードとドア内張は、グリップは外してるけど切除はしていない。
Aピラーのカバーの一部切除がどうか。


こういう規則とか法律って、
独特のわかりにくい書き方が「ふつーに書けば良いのに」みたいに言われるけど、
誰が読んでも同じように解釈出来るように、
解釈の余地を出来るだけ少なくするために、
そういう書き方であって、必要だからそういう書き方になっている。

特許とかISOの管理文書とか作ってると、
文書っていうより論理式を組み立てているような、そんな感じ。


そもそも、厳密に行使しようと思えば車検やんなきゃいけなくなるし、
そこら辺は自己責任で？

それでも、上位常連を駆逐するワケにはいかず、
185チューニングは結局結構な改造範囲が残されている。
（何も考えずに読むとどんなチューニングもOK？
　判例ならぬQ&A読めば何となく解るけど。)

ノーマルクラスはエンジンちょっとでも(ロムカム)いじってたら無理。
なんで、チューニングクラスの化け物共と一緒に走って章典に絡めるわけも無く。
レギュ違反で失格になっても痛くもかゆくも無い。

大体、0.5出れない三位入賞もビリケツでの三位。
前回三台中三位だったときには二位までしか表彰されなかったって言うのに・・・。
ミドルクラスが無くなってこういう中途半端なアレも無くなるならそれはそれでラク。
大体、腕を磨くよりクルマをイジル方が好きだからワンメイクみたいなのには興味ないし。


ま、いっか。