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6速使用巡航時に効率よく
ファイナルギア比を下げて駆動ロス27%低減
ファイナルギアのサイズもコンパクトに10kg軽量化

デメリットとしては
結構ギア比高い
二速で100km/h、三速145km/hと、NA6と同じで
四速185km/h、五速230km/hはNA6より高い。

NA6の五速4.3に一つ上のギアを足した感じ。
さらに六速が巡航ギアになってる！

現行OSクロス4.8finalとか六速に比べてステップ比が大きいか。
重量考えなきゃNB六速JOY3.6finalが至高だと思う。



耐久性の考察。
駆動ロス27%減てコトは発熱も三割引と考える。
が、10kg軽量化ってコトはテンハチデフが32kgだから22kg？
熱容量は30%減だから余裕は無い感じ？
ケースが軽くなったのか中身が軽くなったのかでも違うけど。
あと、ほんとはNCとくらべ無きゃだけどDataがNAしか無いから適当。

油の容量がどの程度かは解らないけど、
ギア比低いのがどれくらい効くか。
サーキットの連続周回でどうか、
やってみないと解らんなぁ。

ファイナルギアの外径小さく出来るって書いてあるって事は・・・
今までのが流用出来る見込みは無いか。
マルハとかOS技研とかが作ってくれるまで待つしか無いか？

NA6→NA8で外径大きくしてるのは四速直結が前提だからとして、
テンロクデフ4.8finalで壊した身からするとやっぱり小さいのは不安になるなぁ。



ただ、
マツダのやってくれちゃった感がスゲェイイ感じｗ
おもしれぇ！楽しみ。


S買ってデフとファイナル交換ってのが良いのかなぁ？
買えないけどｗ