骨太 - スプラッシュ

マイカー

骨太

_どんちゃん_
スズキ / スプラッシュ
不明 (2010年)
- レビュー日：2025年8月1日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：4
価格：5

満足している点: 全てにおいて高いしっかり感。
ドアを閉めた時の音。
スムーズな4気筒エンジンと走行フィール。
腰のあるクッションの大柄なシート。
6エアバッグや横滑り防止機能等、当時の先進安全装備を惜しげなく標準装備した欧州基準の高い安全性。
オールハードプラではあるものの、それを逆手に取ったポップなデザインと色使いのインテリア。
車の本質部分の質感が高く安い車に乗っている感覚がありません。
不満な点: 低速域でギクシャクする副変速機付CVT。
なんと言っても一番の短所は副変速機付CVTの拙い制御でしょう。
常にではありませんが、渋滞等30km/h以下でダラダラ走り続ける場面では非常にギクシャクしますし、単純に赤信号等で停止させる際でも、停止直前にエンブレの効きが弱まり空走感が高まるので、一定のブレーキペダル踏力ではスムーズに停止させる事が出来ず、細やかなブレーキコントロールが必要となります。
イグニスでも副変速機付CVTの癖が指摘されているのを散見するのでこのトランスミッションの特性なのでしょう。

数値以上に大きく感じる最小回転半径。
とは言え車体がコンパクトなので慣れれば特に困る事はありません。
なんて言いながら狭い場所では目測を誤って切り替えししまくっています(笑)

直進安定性にやや難あり。
本質的には高い直進性を有しているとは思いますが、電動パワーステアリングの味付けの問題か、ステアリングの反応がややクイック過ぎて、高速道路を延々と真っ直ぐ走らせるような状況は苦手かもしれません。

いずれもこの車の特性で慣れが解決してくれると思っているので不満とまでは感じていませんがトルコンATならなお良かったかなとは思います。
ブレーキに関してはブレーキキャリパーのメンテナンスをしてみようと思います。
総評: 一言で言うならば骨太で硬派。
欧州メーカーのコンパクトと比較してもその傾向は強いと思います。
スイフトよりも更にコンパクトな軽自動車より少し大きいくらいの車ですが、見せかけの質感ではなく車の本質としての質感が非常に高いので、低価格の車に乗っている感覚が皆無です。
運良く1万キロ未満の超低走行車を入手できました。
ただいま52歳。
様々な車に乗ってきましたが、あがりの車でも良いと思えるくらい気に入っています。

デザイン: 5; 塊感があって凄くカッコいいと思います。
全く古さを感じさせません。
塗装の質も高く外観の質感はなかなかのものだと思います。
走行性能: 4; オンザレールです。
この車の最大の長所でしょう。
直進性にやや難があるものの、スムーズな4気筒エンジンはパワーも必要十分で気持ちの良いドライブを約束してくれます。
それだけに低速域でギクシャクするCVTが残念でなりません。
乗り心地: 4; シートもサスペンションの味付けもソリッドです。
しかし、高いボディ剛性が硬い足回りをしっかりと受け止め、荒れた路面をトントントンといなしていく様は快感すら覚えます。
ソリッドながらも質感の高い乗り心地です。
ロードノイズもよく抑えられており、スムーズなエンジンと相まって静粛性の高い非常に上質な走行フィールです。

しかし人によっては硬質なシートクッションと相まってやはりハードな乗り心地と感じると思うので、個人的には5つ星ですが1つ減らしておきましょうか(笑)
積載性: 3; ボディサイズを考えたら悪くありませんが絶対的にはミニマムです。
ハードタイプのトノボードが室内側からのちょっとした荷物置き場になり何気に便利です。
燃費: 4; ハイブリッドやディーゼルエンジンを搭載した車には到底及びません。
しかし、この年代のコンパクトカーとしては平均以上だと思います。
価格: 5; 新車時も中古車もバーゲンプライスです。