円熟。

マツダ２を名乗っていても、外見から「デミオ」って言われるわなｗ
初代・2代目の頃のショートワゴン風スタイルが個人的に好きだっただけに、今のスタイルは普通過ぎて面白味を感じさせません。
特にシルバー、ありゃ社用車かレンタカーにしか見えない・・・


一方で内装は、アクセラやCX-3と共通デザインのメーターやエアコンダイヤルなどが採用されるため、上級車種と同じ雰囲気を楽しめるという点では”いちばん得する”モデルになると思います。

以前カーシェアでデミオ時代に借りたモデルは1.3Lでしたが、今は1.5Lのみに。プラス200ccの余裕は全く分からず。ライバルのトランスミッションがCVTなのに対し、6速ATを搭載して加速のレスポンスやシフトフィールも好感触。一般道でも結構6速入ってます。一方、低グレード故にタコメーターが装備されないのが残念。パドルシフトは付いてなくても構いませんが、シフトレバー側でマニュアル操作する際のアップ・ダウンが他社と逆なのが慣れません。


目的であった四駆（i-ACTIV AWD）を試すために、会津地方のスキー場までの雪上路、そして雪のない一般道を合計300キロ走行しました。
四駆性能については文句なし。スリップを検知してから後輪へトルクを分配するのではなく、あらかじめプリトルクが掛かっている半フルタイム的なシステム故に、ズルっとする瞬間が殆ど起きません。意図的に下り坂でステアリングを切ってからアクセルオンでタイヤの横方向グリップが強くなると滑る印象はありますが、それは四駆じゃなくても無理なハナシ。また、4輪すべてにエンジンブレーキが掛かるのが２駆比べて安心感あり。


昨年はヤリスハイブリッドの四駆を借りて同じルートを走行しています。ヤリスはリアモーターを持つHV、リアサスペンションがダブルウィッシュボーン（マツダ2はトーションビーム）と、凝ったメカニズムを感じますが、マツダ２の四駆システムも中々に侮れないなと。ただ、ディスプレイにトルク配分が表示されるギミックがないので「任せとけ、この車は四駆だぞ！」と自信を持てないのがイマイチ。
ヤリスの方がアシスト感があって面白かったです。

「リアサスがトーションビームの四駆なんて」と思っていましたが、予想以上にしっとりとした乗り心地。
舗装路を走った時の方が、デミオで乗った時より良好な印象がありました。

静粛性はHVが台頭してきている今、エンジンの存在感がしっかり出ていて嫌いではありません。
3気筒と比べると音のリズムというか、質感も良いですし。アイドリングストップも別に無くてもいい気がします。

個人的にマツダ車のシートは滑ってダメ。3代目デミオとかプレマシーの頃から滑るなー、と思っていましたが今も直ってません。座面の長さやシートバックの形状は悪くないのだけれど。現行型になってアクセルペダルの位置が良くなってもシートの相性が悪いです。

片側を倒してスキー板やブーツ、ウェアなどを乗せると一人分だけでも結構いっぱいになってしまいました。
荷室のアレンジも特になく、まあ普通のお買い物や通勤程度であれば不満は無いでしょう。最近の軽自動車の方が余程努力しています。

燃費計が付いていないグレードなので、満タン法で凡そ16km/L。
WLTCモード18.1km/Lなので、雪道でエアコン常時オンと考えれば十分でしょう。

カーシェア専用グレードらしいので、本当の価格は知りませんがベースグレードらしき15Cの4WDで172万円。ヤリスの1.5Lガソリン車の4WDが185万円、フィットの1.5Lガソリン車の4WDが179万円と、装備差があるにしてもライバルより少し安い。

安全性能もBSM・LDWなど廉価グレードでも差別なくついてきます。