クハ１８９－５０１のブログ一覧

こんばんは。

青森県の「ツカハラミュージアム」には、比較的、年式が新しい「ネオ・ヴィンテージ的な」車両も展示されています。

まずは右側の１０系コロナマークⅡ（１９７２年）。
歴代マークⅡとしては２代目。
クラウンとコロナの中間位置で「スポーティ化した高級車」として開発される。


続いて左側は３０系マークⅡ（１９７６年）
歴代マークⅡとしては３代目。
２．６リッターモデルがマークⅡ初の３ナンバー車となり、２０００年の１１０系まで引き継がれる「グランデ」のグレード名もこのモデルからスタート。翌年の１９７７年には兄弟車種のチェイサーも誕生。

時は流れて、派生車種からスタートして「白のマークⅡ」という社会現象まで巻き起こすクルマに・・・

さらに、驚きの展示が・・・



ボードの説明が泣かせてくれます♪



なんと、９０系クレスタの「１ＪＺ－ＧＥ」が展示されていました。
ＶＶＴ－ｉの装着以外は、基本的には１００系と同じエンジンとなります。

まさか、マイカーと同じエンジンを「いろんな角度で」見れるとは思いませんでした。

１００系に話を戻すと・・・
マークⅡ、チェイサー、クレスタ、兄弟車種とは思えない程の明確なコンセプトと作りわけ。
さらに、グランデ系とツアラー系による、年配者から若者まで幅広いユーザーへのアピール。
ディーゼルエンジンもあれば、１８００ＣＣから３０００ＣＣまである、多種多様な搭載エンジン。
ＡＴもあればＭＴもあるし、アフターパーツも盛りだくさん。

バブル崩壊後の開発でプラットフォームも更新されず、明らかに「コストカット」の部分もあれど、トヨタがあれだけ「細部までこだわって作った」からこそ、いまでもノーマルからドリ車まで愛用される由縁ではないでしょうか。

こんな車種も、もう出ないのだと思うと、つくづく寂しいものです。

自分の夏休みは、東京から青森県八戸市まで遠征しました。

日付が日曜日になったと同時に出発。
仮眠や休憩を挟みつつ、首都高、東北道、八戸道を走り続けて、所要時間は１０時間。

目指したのは「ツカハラミュージアム」という自動車博物館。

大きなガレージの中には驚きのクルマたちが沢山いました♪

お目当のクルマは・・・



ＪＧＴＣスープラの「テストカー」

エッソ・スープラの脇阪寿一選手＆飯田章選手がチャンピオンを獲得した、２００２年のテストカー。
基本的な仕様はエッソ号と変わらないらしい。

テストカーらくしくない、派手なＴＲＤカラーをまとっていますが、このカラーリングは好きです。

決して表舞台には出てこない開発車両。
いままで人知れず保管され、展示されているのを見ると、なんだか感慨深いものがあります。



ツカハラミュージアムのメイン車両はクラシックカー。

数ある展示車両のなかから、ロールスロイス『シルバーゴースト』（１９２２年）をご紹介しましょう。

「ゴースト」という名前の由来は、銀色のクルマが「幽霊のように」静かに走行したことから名付けられたそうです。当時としては驚異的な、２４００キロにおよぶ耐久テストを走破したことでも有名になり、後継車もシルバーゴーストと呼ばれるようになりました。

「ツカハラミュージアム」
１０時～１７時
５月から１０月まで、土日祝日のみ営業

青森県八戸市北インター工業団地４－２－５７

こんばんは。

ディーラーからチェイサーが戻ってきました。

そのまま、首都高へ試運転。

ジェントルマンな？

「TRDサウンド」が戻ってきました。

たぶん、今度は大丈夫だと思います。

２０１３年８月１８日（日）「筑波チャレンジカップレース」を観戦してきました。

真夏の筑波といえば、かつては「グループA」が開催されて、スタンドは溢れるぐらいの観客。

そんな過去の記憶を探りながら、筑波サーキットへ。

小さい頃にテレビで見た姿と変わらない「オールドコース」が迎えてくれました。

真夏の灼熱のなか、アマチュア選手の激しいバトルを観戦してきました。
タイトル画像は「F4」のスタート場面。



見応えあったのは「TTC」（筑波ツーリングカーチャレンジ）１６００のトップ争い。

レース中盤から終盤にかけて、新旧シビックのトップ争いはお見事でした！



こちらは「JAPAN　CART　CUP」のスターティンググリッド。

オフィシャルさんが「ダミーグリッド」をチョークで手書きしていたり、チームスタッフが他のチームまで「押しがけ」を手伝っていたり、アマチュアレースならでは「手作り感覚」も楽しめました。

いざ、レースが始まれば「接触寸前まで競りながら」最終コーナーを立ち上がってくる！

やっぱり、みんなレースが好きなんですね！
選手の皆さんお疲れさまでした！

こんばんは。

土曜日の夜は「数ヶ月ぶりに」辰巳２へ行ってきました。

某氏からお誘いがあり、久しぶりにお会いして、いろいろなお話しができました。

楽しかったです、またよろしくお願いいたします。

タイトル画像は、手持ちのものをアップします。


さて、チェイサーの異音、ディーラーのメカさんに同乗してもらい、原因が判明しました。

原因はマフラーの「ガスケット」です。
ミッション交換時にマフラーを降ろしていて、その時に交換したガスケットが「イマイチだった」ようで、マフラーにうまく馴染んでいない状態となっています。そのため、２０００～３０００回転あたりまで踏み込んだときに異音が起きてしまいます。ディーラーにて対応して頂けるとのことで、再度、入庫させます。

やっぱり、TRDサウンドが濁っていると気になってしまいます・・・
今回の作業で直れば良いのですが。