クハ１８９－５０１のブログ一覧

こんばんは。

本日、大晦日まで仕事だったので、ようやく落ち着きました。

年賀状、大掃除はコツコツやっていたので・・・

最後にチェイサーを洗車、これで年越しの準備完了です。




タイトル画像は、今年のコレクションから「冬らしい写真」を選んでみました。

※クリスマスに注文したあるパーツ、予想外に早く届きました。

細かい作業が続くので、取り付けはまだまだ先になりそうですが、来年の「お楽しみ」です。

１年間お疲れさまでした。来年も宜しくお願いいたします。

横浜そごうから、日産グローバル本社へ移動。

「９０年に世界一の性能を実現しよう」という日産の９０１運動。

あまりにも有名なコンセプトで、

ここから生まれたのがＲ３２型スカイライン。

もう１台の傑作は・・・Ｐ１０型プリメーラです。


当時、ご近所さんが乗っていて、まだ免許がなかった私は、通るたびに覗いておりました（爆）

スキーキャリアを載せて、ドロドロに汚れたプリメーラを見て、

「このクルマ雪道も平気なのか？！」と驚いたものです。



ハンドリング性能、広い室内、大きなトランクを実現した、

「ゆったり快適」＆「速く快適」という、正統派セダンとして開発された車種でした。

ヨーロッパでも評価が高かったのが印象に残っています。
イギリスで生産された５ドア仕様も懐かしいです。



全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣＣ）にも参戦、思うような結果は出ませんでしたが星野一義選手の奮闘に痺れたものです。イギリスのＢＴＣＣではチャンピオン争いをしているので、やっぱり基本性能は高かったのだと思います。

こういった経緯があり、免許を取ったときに、買うつもりで日産ディーラーまで行きました。
残念ながら、すでに型落ちになっていて、程度の良い中古車がありませんでした・・・。
ラインナップから消えてしまいましたが、いまでも「日産でいちばん好きなクルマ」です。

５ナンバーサイズ、パワフルなエンジン、飽きない直線ベースのデザイン、
各社にこういったセダンがないのは寂しいものです。

こんにちは。

そごう横浜店で開催されている「Ｆ１　ＡＲＴ　ＳＣＥＮＥ写真展」を見学してきました。

ジェンソン・バトン選手の初優勝マシン「ＲＡ１０６」も展示されています。

優勝は２００６年のハンガリーＧＰでした。

タイトル画像は、バトン選手の表情と絡めて撮ってみました。



こちらは写真展の内容、４名のカメラマンさんが秘蔵写真を公開されています。

ホンダが初めてＦ１に挑戦した「第１期」の様子が分かる展示となっています。

画像右上は１９６７年イタリアＧＰのＲＡ３００。（ドライバーはジョン・サーティース選手）

ホンダ通算２勝目のときです。

たしか、ＲＡ３００はコレクションホールにあった？と思いますが、現役時代のショットに感激です！



今回のお気に入りショット♪

「ＨＯＮＤＡ」のロゴを大きく切り取り、直線基調のＲＡ１０６のデザインが分かるように、狙ってみました。

第３期のホンダのマシン、やっぱりＲＡ１０６がいちばん好きです。

このマシンが「現時点で最後のホンダ優勝マシン」です、もちろん来年も勝ってもらいましょう♪

※今回のイベント、広々としたスペースで展示も見やすく、素敵なイベントでした。
そごう横浜店の他にも、西武渋谷店、西武池袋本店でも開催されます。

※ＲＡ１０６の展示は「横浜と渋谷のみ」ですが、アクセスが良い場所でＦ１マシンが見れる絶好の機会です。

こんばんは。

世間はクリスマスムード一色のようですが・・・

会社の大掃除をやらされたり、全くご縁がありません（涙）

そこで、自分へのクリスマスプレゼントは、

ヨーロッパトヨタ純正品「ＴＯＹＯＴＡ　ＳＰＯＲＴ」エンブレムです。


元々は、ヤリスなど「ヨーロッパ仕様車のスポーツグレードのエンブレム」らしいのですが、

「トヨタらしさ」＆「格好よさ」がうまく表現されていると思います♪



装着すると、こんな感じです。

リアまわりのアクセントになりました。

※貼り付けたエンブレムを眺めていたら・・・

年末の勢いで「あるパーツ」を注文してしまいました。

マイカー「ついに純正じゃなくなっちゃう」かもしれません・・・。

パーツが届くのは来年になりそうです。

おはようございます。

ブルートレイン専用として生まれたＥＦ６５Ｐ型の雄姿、アルバムから写真を引っぱりだしてみました。

私がＰ型に興味を持った頃、すでにＰ型のブルトレ牽引は遥か昔の出来事になっていました。５０１号機のみがＪＲ東日本に配置されて客車を牽引する機会があったものの、残る車両はＪＲ貨物高崎機関区に配置され、黙々と貨物運用に充当されていました。



タイトル画像は「５０１号機のＪＲ貨物運用」

当時、ＪＲ貨物のＡＴＳ更新工事が追いつかず、ＪＲ東日本の５０１号機が「ピンチヒッター」を務めました。貨物列車を牽引することは「絶対ない」と思われていたＰトップの雄姿に大勢のファンが駆けつけたものです。写真は鹿島貨物運用で「エチレンコキ」も今では運用がなくなった（？）ので、懐かしいです。

ただ、当時のＰトップは故障が多く、塗装もボロボロで「ほとんど運用されない」のが現状だったため、貨物運用が終わったら廃車じゃないか・・・とも思われていました。

今回の「リバイバル富士」がいかに貴重か、鉄道に興味のない方にもご理解いただければ幸いです。



こちらは「高崎機関区一般公開」での１コマ。

「あさかぜ」ヘッドマークはイベントで何度か掲出されているものの、

「パン上げ通電状態」で展示されたのは、この時だけだったと思います。



こちらは、初めてＰ型を撮影した頃の１コマ。高崎機関区配置の５３７号機です。

かつての晴れ舞台（東海道線）に背中を向けて、黙々と貨物列車の任務を遂行するＰ型。
この５３７号機、２度と客車を牽引するチャンスは無いハズなのに、どういう理由か客車を牽引するときに必要な「Ｐ管ホース」などを装備したままで、無線アンテナやＪＲマークを除けば「ほぼブルトレ時代のまんま」という車両でした。たしか、２００２年ぐらいに廃車に追い込まれてしまいました。

この頃は大宮駅で３０分ぼんやりしていれば特急色に会えるという、今では考えられないロケーション。
更新工事を受けてＪＲ貨物色になった５３０号機も懐かしい。



こちらは説明の必要ありませんね！
ＪＲ貨物で最後まで活躍したＰ型、５３５号機です。

Ｐ型にとって「貨物列車」という「第２の人生」を得たかと思いきや、老朽化や保安装置の更新に対応できず、貨物列車からも引退となりました。ＪＲ貨物がラストランに向けて、ＧＰＳアンテナ以外は「ブルトレ時代を完全に再現した」車両です。青空に包まれた鹿島貨物運用、いまでも最高の１枚です。



最後の１枚は、高崎機関区一般公開での「ブルトレヘッドマーク装備」

左から５３５さくら、５０１はやぶさ、５３９富士、５４１あさかぜ。
これは２回目の一般公開だったと思います。
現役で残っているＰ型をかき集めて、東京機関区配置の「黄金時代」が再現されました。

本来の使命であるブルトレ牽引は決して長い期間ではなく、貨物列車という第２の職場にも安住できず、彼らは「流転の人生」だったのかもしれません。しかし、どんな任務についても注目された機関車は他にいないと思います。

以上、完全に鉄ネタでした（汗）

長文、乱文、失礼いたしました。