クハ１８９－５０１のブログ一覧

今回は「日産車」をお送りしましょう。

まずは「お目当て」だった「９１０型ブルーバード」（１９８１年式ＳＳＳターボ）

親戚が乗っていた、思い出のブルーバード。

セールス的には「２７ヶ月連続で登録台数１位」を維持。
最後のＦＲブルーバードでもあり、車検証で「ダットサン」を名乗った最後の乗用車でもあります。

９１０型、小さいのに凄くキビキビ走ってくれました。
高速で時速１００キロになると「キンコンキンコン♪」アラームが鳴る時代でした（爆）
とても懐かしい。

そして・・・

「Ｆ３１型レパード」の登場です。

前々から見学したかった、レパード専門店「カーショップフレンド」さん（神奈川県平塚市）の展示です♪



前期ゴールドツートン＆後期ダークブルーツートンの並び。

Ｆ３１レパードといえば、あれですよ。

「あ・ぶ・な・い・デ・カ」（ｂｙ真山薫）の世界です！！

スタッフさんとしばし談笑させて頂きました。こちらの２台は実際にオーナーさんがいる車両とのこと。

『人は俺たちをハイエナと呼ぶ。俺たちもその呼び名が気に入ってる』の名台詞（笑）

『片輪走行でビールケースに突っ込む』

『屋根の上に人が落ちてくる』など、

「あぶ刑事トーク」も楽しませてもらいました♪



そして、フレンドさん渾身の作品。

どうみても「新車」でしょ？

正直、雑誌やネットで値段だけ見ると「高い」と思ってしまいます。

でも、この仕事内容を見たら「納得」です。

Ｆ３１レパードの現状としては、パーツのなかでも「ホース類」の確保に苦労するとのこと。

エンブレム類に関しては日産自動車とのライセンス契約により自社で製造販売を行っているとのこと。

スタッフさんによると「レパードを長く楽しく乗ってほしい」がコンセプト。
そのために一切の作業を妥協しないとのこと。
「予算の面でも遠慮なく相談してほしい」というコメントもありました。

日産車全般のパーツ確保やレストア作業も対応できるとのことなので、
ご興味ある方は問い合わせをしてみて下さい。

もうすぐ３０年選手ですが、熱心なオーナーさんとショップさんに愛されているＦ３１型レパード。
楽しく見学させていただきました。

パシフィコ横浜で開催された「ノスタルジック２デイズ」に行ってきました。

タイトル画像は、
雑誌「ノスタルジックヒーロー」で表紙を飾った２０００ＧＴ。

言うまでもなく、オーナーさんがいらっしゃる「現役車両」です。

雑誌「ノスタルジックヒーロー」＆「ハチマルヒーロー」で注目された１０台が、「オーナーさんの運転で、実際に走行して入場してくる」演出には驚きました！！



ホイールメーカー「ＲＡＹＳ」さんの展示車両もマニアックで、「ブタ目マークⅡ」でした。



物販ブースでは、前々から探していた「前期１００系チェイサー」カタログをゲット。

これで前期＆後期のカタログが揃いました♪

ツアラー系、前期後期で生地のデザインが違うのは知っていたけど、

内装色も「ダークブルーグレー」と「ブラック」で違う・・・ううん、奥が深い。

※昨日だけのつもりが、諸事情で本日２３日も参加することに・・・

タイトル画像は９７年＆９８年の「チャンピオンマシン」が並んだ貴重なショット。
数年前の「モータースポーツジャパン」での演出です。

妄想ですが・・・

もしも、ホンダ＆日産が「電撃復帰」して１９９８年以降もＪＴＣＣが続いていたら・・・

まず、ＣＤ型アコードの「ホンダ最強」は変わらなかったでしょう。
９８年に噂があった「２ドア車も参戦ＯＫ」なんてあったら、
クーペを投入して更なる空力アップをしていたかも。

続いてはＰ１１型プリメーラの日産勢。
せっかく９７年に「リバースヘッド」をモノにして戦力アップを果たしていたのに撤退。
参戦継続なら、間違いなく「いちばんアコードに追いすがったマシン」でしょう。

この２台は「自分が本気で買おうとしたクルマ」ですよ。
アコードは金銭的に届かず、プリメーラは程度の良い２０００ＣＣモデルがなかった・・・
このとき買っていたら「トヨタ党」じゃなくなっていたかも？！

で、トヨタは・・・

９５年登場のエクシヴは戦闘力で「さすがに限界」を迎えていたと思います。
ワークス体制の開発が止まってしまったのが痛かった。
しかしながら、プライベーターがコツコツと仕上げて、本当に最後の最後まで参戦していたでしょう。
「記録より記憶に残るマシン」だと思います。

当然ながら、エクシヴも欲しかったです。
もともと販売台数が少なかった車種だけに、中古車で売ってるのを見た記憶がほとんどない・・・
「買おうとしたらモノがない」状態だったと思います。
プラットフォームはセリカと一緒だし、いろいろな魅力が詰まった車種でした。

では、チェイサーが「チャンピオン争いできたか？」というと、悔しいながら、答えは「ＮＯ」です。
「ＴＲＤ＆東富士研究所」という、トヨタワークス体制で開発しても、あれ以上のポテンシャルアップは厳しかったと言わざるをえません。

それでも自分には格好良かったんです。
「ビリを走るか、クルマがぶっ壊れるか」のどっちかでしたが、チェイサー格好よかったんです。
走らないマシンで必死に戦う関谷正徳さんに痺れました。

空力はアコードに及ばず、大柄なボディにエンジンは２０００ＣＣ、重量もＦＦ車より２５キロも重い・・・。

ただ、９８年モデルが「最初は置いてかれた」エクシヴに対して「あれだけの走り」ができていたので、
「最後部に埋もれる」ような事は免れたでしょう。菅生や仙台など、何度か優勝できたかも。

てなわけで、９９年ないし２０００年には『アルテッツァに参戦マシンチェンジ』という、トヨタはまたしても「ベース車両交代」をしていたかもしれません。チェイサーより小柄なアルテッツァのほうがＪＴＣＣ規定にマッチしていたと思います。

めぐりめぐって２０１４年、なぜか私はチェイサーのオーナー。

ＪＴＣＣでは戦う場所すら失ってしまったチェイサー、後にＤ１ＧＰでチャンピオン獲得。
これがきっかけで、ＪＺＸや１Ｊエンジンに興味を持った方も多いでしょう。
カテゴリーは違えど、再びモータースポーツで注目されたのはチェイサーにとって良かったと思います。

ノーマルも良し、弄っても良し、チェイサーとＪＺＸの魅力はまだまだ続きます！

長文、乱文、失礼いたしました。

こんばんは。

「Ｒａｃｉｎｇ　ｏｎ」最新号の特集は「追憶のＪＴＣＣ」

１０年以上まえに消滅したレースが、

いまでも特集されるとは・・・

飛びつくように買いました！！


※２レース同時開催の超スプリントレース

※接触してもお互いに譲らない肉弾戦

※トヨタ、日産、ホンダの開発競争

あんな「ギラギラした」レース、いまじゃ見れません。

メーカーが「本能剥き出し」で争った結果、シリーズは崩壊へ・・・

５年という短命でも、凝縮された５年間でした。

個人的に好きなのは「９７年雨の菅生」

関谷正徳選手（チェイサー）ＶＳミハエル・クルム選手（エクシヴ）の「トムスどうし仁義なき戦い」

開発が進まなかったチェイサーが、あと１歩で勝てそうだったレース。

それを阻んだのが、運命の悪戯なのか、チームメイト・・・

最終ラップに、ケツ振ってグラベルに突っ込んでしまったけれど、
「言うこと聞かない」チェイサーを必死にねじ伏せる、関谷さんの走りに痺れた！！

最近のレースにはああいうドラマチックな展開がないよな・・・

こんにちは。

「プラグを交換したので走りたい！！」

ということで、雪が少ないであろう、静岡方面へドライブ。

東名高速清水ＩＣから、目指すは景勝地「日本平」。
残念ながら、雲が多いお天気でした・・・
車内の温度計は７度、都内より冷え込みが緩やかな印象です。


「富士山サイダー」や由比ＰＡの「由比丼」（桜えびのかき揚げ）など、静岡を堪能してきました。



さて、チェイサーのほうは・・・

往路の東名高速でフロントガラスに「飛び石」を食らってしまいました。
表面だけでなく内部に亀裂が・・・これ以上ひどくならないといいのですが。

プラグ交換の成果は「予想以上」でした。
やはり、エンジンが「無駄な動きをしなくなった」という印象。
アイドリングや振動が静かになったものの、パワーダウンは感じません。
むしろ、アクセルを踏み込めば今までと変わらない（今まで以上？）反応をしてくれます。
東名高速の勾配区間（上り裾野ＩＣ付近）で体感できました。

燃費に関しては、エアコンかけっぱなしで、アクセルも踏み込むなか、１２．２Ｋｍを記録。
高速道路利用とはいえ、かなり乱雑な条件のなか「以前より少し良くなった」と感じます。

プラグ交換は値段も比較的お手頃で、高年式車のエンジン保護には効果があるかと思います。

次回の課題は・・・
正月のＦＳＷの「リベンジ体験走行」でしょうか・・・