クハ１８９－５０１のブログ一覧

こんばんは。

自動車税やら、

自動車保険の更新やら、

なにかと出費が多い時期。

ちょっと気分が早いのですが、

夏ごろの車検に向けて整備プランを考えてみようと思います。


◎車検
２４ヶ月点検、ブレーキオイル、冷却水。
日頃からメンテを心がけているつもりなので、オーソドックスなメニューで十分だと思います。

◎追加整備のテーマは『エンジンまわりのリフレッシュ』です。

※すでに交換済みのパーツ
オイルパッキン、プラグ、プラグコード、スロットル、ミッション。

※交換必須パーツ
オイルシール（いちどオイル漏れを起こしたため）
タイミングベルト、ファンベルト、ウォーターポンプ（１０万キロ突破に向けた準備）

※交換検討パーツ
サーモスタット（オーバークール状態ではないものの、暖房の効きが悪いときがあるため）
クランクプーリー（ゴムダンパー外れ対策）
エンジンマウント（信号待ち時に振動発生、トヨタ車特有のクセ？）

※交換不要？！
電気系統は快調そのもの。３年経過しているのにカオスはびんびん。
エンジン１発始動も軽々、オルタネーターは今回はパスか？

思い当たるのはこのぐらい。
古いクルマなので、ホースまわり、足まわり、ステアリング系統も要確認です。
ブレーキホース、ボールジョイントは４５０００キロ時に、
ＡＴＦ＆デフオイルは５５０００キロ時に交換しているので、まだ行けるかっ？！

気がかりは「パワステフルード＆ホース」
フルードは新車時から１度も交換していないだろうし、ホースも新車登録から１７年目に突入。
最近はすえぎり時の異音もでないし、不具合を感じるわけではありませんが・・・。

妄想は膨らむものの、諭吉の数も膨らむ一方・・・まだ時間はたっぷりあります。

こんばんは。

３月２２日（日）は・・・

「２０１５年最初のレース観戦」となりました。

タイトル画像は、お目当ての「筑波ツーリングカーシリーズ」（ＴＴＣ）

ＥＰ８２スターレット、ＥＫ９＆ＥＧ６シビックなどのＮ１車両が参加します。

今回のオープニングラップは「１コーナー出口からＳ字進入」を狙ってみました。

なかには白煙を上げるマシンも・・・エンジンブローか？！



こちらは「ロータス１１１」カップの模様（第１ヘアピン）



「スーパーカート」ではこんな場面も。

接触したドライバーが「お互いに視線を合わせることなく、コース脇にたたずむ」光景です。

競争している以上、ある程度のレーシングアクシデントは仕方がないのですが、

ドライバーの悔しさが伝わってくる場面でした。

最近はＦ１やＧＴより『身近に楽しめる』アマチュアレースやワンメイクレースに興味津々です。

往路は一般道。新４号バイパス経由で快適ドライブ。
復路は高速を選んだものの、連休最終日もあり谷和原ＩＣから「いきなり大渋滞」（涙）
筑波サーキットは高速のるまで１時間かかるので、一般道のほうが快適かも・・・。
今年は久しぶりに「Ｄ１ＧＰ」やるんですね♪

こんばんは。

オートバックスでチラシを見つけて以来、気になっていたイベントです。
ＦＳＷで開催された「ＮＡＰＡＣ　ＦＥＳＴＡ」に行ってきました。

東京オートサロンの開催でおなじみＮＡＰＡＣ（日本自動車用品・部品アフターマーケット振興会）企画の新イベントで、メーカーさんによるブース出展がありました。ホイールメーカーＥＮＫＥＩさんのブースでは、タイムリーな「Ｆ１ネタ」（マクラーレンＭＰ４－２８のホイール）が展示されていました。サイズは「１３インチ」だそうで、以外にも小さいものでした。

出展社さんは決して多くはなかったものの、一般ユーザーがメーカーさんにあれこれ質問できるのは貴重な機会ですし、オートサロンの『走る版』みたいに発展してくれればと思い、見学してきました。



走行会も開催されており、時にはコースオフがあったり、皆さん攻めてましたね～

お茶を飲んでいたら、ギャラリーが騒がしい。

「何事かっ？！」と覗いてみると、走ってきたのは、まさかの『ミゼット２』



「エンドレス」の体制発表会やファンイベントも開催されており、こんな場面もありました。

皆さん素敵ですが、

右から３番目のお姉さまと、ピースサインが素敵だった右から５番目のお姉さまに１票。

いろいろエンジョイしたあと、Ｆ１中継が始まると、そそくさとＦＳＷをあとにしたのでした。

こんばんは。

トレッサ横浜「オートモールフェスタ」が開催されました。

このイベントには『トヨタテクノクラフト横浜本社の公開』という、レースファンにはたまらない『隠し玉』が仕込まれていまして、みん友さんの戸塚の歩道橋さんとご一緒しました。

まずは２台で記念撮影♪



出迎えてくれた「トヨタ歴代レーシングカー」たち。

いちばん手前の「９０Ｃ－Ｖ」（１９９０年）には驚きました。
鮮やかなミノルタカラー、関谷選手や小河選手の活躍、ターボエンジン、いまでも憧れます。

ＴＳ０１０（１９９２年ＳＷＣモンツァ優勝車）のエンジン始動もあり、轟音で体が芯まで震える衝撃です。
やはり、生きてるエンジンは凄い。

スタッフさんから各車両の解説や設計思想の違い、最近のスーパーＧＴの特徴など、興味深いお話しを伺いました。トヨタテクノクラフトの皆様、貴重なお話しと体験、ありがとうございました。

ご一緒いただいた戸塚の歩道橋さん、お疲れさまでした。

戸塚の歩道橋さんとお別れしたあとは、マイカーから電車に乗り換えて『宿題』をこなします。



まずは、渋谷の西武百貨店でマクラーレンホンダＭＰ４－２９アブダビテスト車両を撮影。



お次は、お台場のメガウェブで「トヨタモータースポーツコレクション」を見学。

撮りたいクルマは「関谷チェイサー」（１９９８年ＪＴＣＣ）だけなんですが（汗）



ＪＴＣＣアコードに続きまして、またしても『変態的な写真』を撮ってしまいました（爆）

フロントバンパー左側に空いた「エア抜きダクト」部分です。
オレンジのホースがブレーキ冷却のためのエアダクトで、空力性能を出すためにアンダーパネルが上側に反り返っているのが分かります。この１枚からも開発競争が激しかったＪＴＣＣの一面を感じます。

いろいろな場所で、いろいろなマシンを見学、充実の１日でした。

こんばんは。

１９９６年全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣＣ）チャンピオンマシン

「ＪＡＣＣＳ　ＡＣＣＯＲＤ」

ツインリンクもてぎ
「ホンダコレクションホール」に期間限定で展示されました。



９４年から９５年にかけて、ホンダは３４連敗を記録。

ターボＦ１エンジンなどを手がけた北元徹氏が「必勝」の命を受けて、

一切の妥協も許さず、「勝つため」だけに作ったマシン。



迎えた９６年開幕戦。
服部尚貴選手のドライブで、「連敗ストップ」どころか「連勝」を飾ります。



ところが、ライバルチームの姑息な手段で・・・

序盤戦は「フロントのサスアームにレギュレーション違反の疑義」が出されて出場停止、改修作業。

最終戦は「アンダーパネルを取り付けるときに削った」という因縁をつけられて失格。

画像でフロントタイヤの奥にあるのが、失格騒動の引き金となったアンダーパネル。



結果として、残りレースの成績のみでチャンピオン獲得。
実質的に『４レース成績なし』ですから、いかに速いマシンだったかが分かります。

ホンダが保管しているのは知っていましたが、なかなか公開されなくて・・・ようやく見学できました♪
最近はミニカーの発売や雑誌の特集もありました。

私のレース観戦において、
「エンジンパワー」はもちろん、「空力デザイン」の大切さ、面白さを教えてくれたマシンでした。