クハ１８９－５０１のブログ一覧

こんばんは。

会社から「たまには休んで来い」と、

いきなり振替休日の命令が下りました。

お休み当日。

明け方に目が覚めて「このまま寝ているのももったいない」と思い、

どこかへ出かけようかと。

思い出したのが、

ホンダコレクションホール（ツインリンクもてぎ）の企画展示「１０００馬力ターボ回顧録」でした。

私が好きなロータス１００Tが「カウルが外された状態で」展示されています。

デモランとはいえ、中嶋悟さんご本人のドライブを見学してから愛着があります。



こちらはチャンピオンマシンマクラーレンホンダMP４／４です。

１９８８年、RA１６８Eという同じエンジンを使いながら１００TとMP４／４の成績は「雲泥の差」でした。
ホンダエンジンと燃料のマッチング（ロータスはエルフ、マクラーレンはシェル）など諸説ありますが、
「空力デザイン」の一言に尽きると思います。

正直、フロントまわりに違いを感じません。「１００Tのほうがサスアームが高いかな」程度です。
劇的な変化はコクピットから最後尾で、MP４／４の徹底したコンパクト化、低重心化が分かります。

同じ内容を積んでいるはずなのに１００Tは「間延び」していて・・・

２枚目の写真の「２台のラジエターの角度」からも分かります。



F1マシン徹底観察のあとは、もうひとつの宿題があります。

ホテルツインリンクのお風呂「のぞみの湯」に初入浴♪

もてぎは何度も来ていますが、ホテルは初めてです。
フロントの綺麗なお姉さんに声をかけて、いざ入浴。

自然に包まれていて青空と山並みの緑が綺麗でした♪
コースは「お立ち台に乗れば見える」程度で、真っ裸でレーシングコースを見るという初体験。
イベントがない平日なら「貸切状態」です。

残念ながら、鈴鹿のように温泉ではありません。

「超気持ちいい」風呂あがりを過ごしていると、会社から電話が・・・。

「すみません、いま栃木です」と言ったら、

間髪いれずに「茂木かっ！！」と言われました。

なんで分かったんだろう・・・

お風呂からでて数分で「超気持ち悪く」なってしまいました（涙）

久しぶりの首都高ドライブ。

みん友さんの戸塚の歩道橋さんとご一緒させて頂きました。

C2中央環状線「１周完走」を初体験。

戸塚の歩道橋さん、長距離お疲れさまでした＆素敵なお土産ありがとうございました。

こんばんは。

まだ車検のメニューが決まっていないのに、パーツを買ってしまいました。

TRDラジエターキャップ（品番MS１４３－１８００１）

ラジエターキャップの圧力調整弁の圧力を１．３Kgにアップさせた仕様です。
沸点を上げて気泡を抑制し、冷却効率の向上が見込めるとか・・・。

純正品より圧力が上がるので「冷却水漏れ」も考えられますが、私の場合、いままでトラブル発生はありません。マークⅡ時代から使用しているものが１０万キロ突破するので、交換用に購入です。

こんばんは。

雨の多いこの時期、ネタも無いので・・・

「メンテナンスノート」からマイカーの経歴を振りかえってみようと思います。

平成１０年９月、都内のネッツトヨタ某店にて新車登録。
順調に購入店舗で１ヶ月点検、６ヶ月点検、１２ヶ月点検を受けています。
この時点で走行距離は７５００Km。

この３回のみで新車に付属する記録表はプッツリ途切れてしまいます。
なんらかの理由で前オーナーが購入店に行かなくなったことが推測されます。
転居もされていないようですし、トラブルでもあったのでしょうか。

ここからは、「２年定期点検」の記録簿から追いかけます。
どういうわけか購入店から離れてしまった前オーナー。
年式も古くなかったからでしょうか、格安業者に放り込んでしまいます。
しかも、２回も・・・。

このときの記録簿、業者が粗悪品を使ったのか、記入方法が悪かったのか、保管が悪かったのか、カーボンがすべて飛んでしまい解読不能になっています。部品を交換したような形跡は・・・なし。

ようやく読み取れる記録簿は平成１７年８月実施分。
つまり、このクルマは『７年間なにをしたかサッパリ分からない代物』となっておりました（涙）
実施工場は購入店とは別のネッツトヨタ。
前オーナーが再びネッツトヨタに入庫させるようになり、手放すまでこの店舗での入庫が続きます。

気になるのは「ミッションオイル漏れ」の記載。
結果として、これがぶっ壊れる予兆だったのかも・・・。
この時点で走行距離２５０００Km。

これ以降の記録簿は実施内容がしっかり確認でき、トヨタディーラーという面でも信頼性があります。
実質的に平成１７年以降ではあるものの、このクルマの経歴が分かることが、購入の決め手のひとつとなりました。

平成１９年、平成２１年と大きなトラブルも無く順調に実施、平成２３年分ではラジエターホースなど細かい部分の部品交換が確認できます。これが前オーナー最後の記録簿となりました。

記録簿から察するに、前オーナーは走行距離から滅多に乗らない人で、新車から乗ってるといえども熱心にメンテナンスをするような人でもなかったようです。ほとんど放置プレー（爆）

めぐりめぐって、諸事情で平成２４年７月、走行距離３７０００Kmで購入しました。

最初に見たときはボロボロで・・・
ヘッドライトは濁り、ドアミラーの台座は塗装が剥がれ、ドアロックすら機能しない状態でした。
ボディも小傷だらけで「本当に大丈夫か？」と数日考え込んだのを覚えています。
最終的には走行距離の少なさ、譲れなかったボディカラーと純正フルエアロで決断しました。

購入後はボールジョイント交換から始まり、よくもまあここまで綺麗になったものです。

タイトル画像はキャラバントラックに搭載されていたトヨタ１号車。

２０１５年ル・マン２４時間レースを振りかえってみましょう。
まずは大事故もなく無事に終わったことに感謝です。

ポルシェはたった１年の経験で「速くて壊れない」マシンを作りあげ、優勝を飾りました。
おめでとうございます。

アウディは速さではポルシェに先行されたものの、毎年の「粘り強さ」に驚かされます。とくに、８号車は全損級のクラッシュから短時間でコース復帰。ゾンビのような強さに脱帽です。



こちらはメガウェブに展示されていたトヨタ８号車（２０１４年WECチャンピオンマシン）

トヨタ勢は「ポルシェとアウディに１周で２秒離される」という、予選から苦しいレースが続きました。
今年は上位陣のリタイヤ、セーフティカー出動、雨といった、波乱要素が少ないレースで、大きなトラブルがなく堅実に走り続けた２号車ですら６位が精一杯です。

『作戦に幅を持たせる』という意味でも「３台体制は必須」でしょう。
これは多くのレース関係者からも聞かれる発言なので、トヨタには真剣に考えてほしいです。

昨年は彗星のようだったTS０４０HYBRIDが、勝負できないクルマになった。
悔しいですが、これだけは明確な答えが出ました。

今年のWECで負け続けるわけにはいきませんし、「富士で連覇」という宿題も残っています。
今こそTMGと東富士研究所のスタッフは発奮するべきで、頑張って下さい。
応援しています！！

日産に関しては「最後の１台も完走扱いにならない」という、これまた悔しい結果に・・・。
前輪駆動に想像以上に手間取っている印象ですが、今年は「クルマを作り上げるための１年」です。
来年の飛躍を祈っています。



締めは、メガウェブのパブリックビューイング２日目（日曜日）での１コマ。

貴重なTS０２０と土屋圭市さんのツーショット♪
「やっぱり自分が乗ったクルマは愛着あるよ」と、目を細める土屋さん。

このあと、土屋さんと一緒に記念撮影をして頂いたり、TS０２０の写真にサインをして頂きました。
土屋さんありがとうございました。