クハ１８９－５０１のブログ一覧

前回のブログより続きまして、

富士モータースポーツミュージアム

「トヨタ車編」です。

タイトル画像は、１９６６年「２０００GTスピードトライアル車」
残念ながらレプリカですが、
プロトタイプのボディなので、
たしか、市販車の２０００GTとはシルエットが違っていたような・・・。



以降はお馴染みのクルマたちになります。
１９９０年「スープラ　ターボA」
オールジャパンツーリングカー３００Kmレース　５位入賞仕様車

残念ながら、こちらもレプリカです。
関係者の方々ですら、このクルマの経緯が不明だそうで・・・。
うーん、
小さい頃に青梅のトムスで見たような、見てないような。



１９９３年「WRCオーストラリア優勝車」



１９９９年ルマン２４時間レース「日本人トリオ準優勝車」



２００９年「TF１０９」アブダビGP小林可夢偉選手入賞車

久しぶりに、いろいろなマシンと再会しました。

博物館ですから、
ある程度は仕方ないのですが・・・、

やっぱり、
レーシングカーは、
『床の間の飾り物』じゃなくて、
エンジンかけたり、走ってるところが見たいです。

こんばんは。

「富士モータースポーツミュージアム」
初めて訪問してきました。

FSW西ゲート脇に、ホテルと共用の、専用入口があります。
トヨタのマシンは何度も見ているので、今回はトヨタ以外で（汗）

タイトル画像は、
１８９９年フランス「パンァー・エ・ルバッソール」
FR方式を最初に採用とのことで、FR好きは見逃せません。



こちらは大御所ですね。
１９６９年日本GP１０位完走車「日産R３８２」
１９６９年日本カンナム優勝「トヨタ７」



国さんの愛機。
１９６１年西ドイツGP優勝「ホンダRC１６２」



富士スピードウエイゆかりのマシンも。
１９８７年
「フットワーク　ムーンクラフト　スペシャル７　マーチ８５J　ヤマハ」
あの『グラチャン』マシン。
しかも、由良さんのムーンクラフト♪

ドライバーネームが「Aguri」になってましたが、鈴木亜久里さん？？？



こちらも会いたかったマシン。
１９９５年WRCオーストラリアラリー優勝「ランサー・エボリューションⅢ」



JGTCチャンピオンマシン。
１９９８年「日産ペンズオイルニスモ　スカイラインGT‐R」

館内の全体的な印象としては、
レース好きにはたまらない内容ですが、
車が好きでもレースに興味ない人には微妙かも・・・。

ラリーだのF1だの、展示ジャンルがやや欲張り過ぎです。
『ルマンで優勝したマツダ７８７Bがレプリカ』ですし・・・。
だったら富士も走っているJSPCの本物の２０２号車を展示してよと・・・。

あとは、飲食など全体的に料金が割高です・・・
平日で入場料１８００円とは絶句。

それでも、
今回は参加できなかった「ツアーガイド」は面白そうですし、
今後の企画展や車両入換えに期待したいです。

こんばんは。

ブリヂストンの

「スーパーGTシリーズチャンピオン獲得応援キャンペーン」に、

当選しました♪



当選賞品は「ロゴ入りメカニックグローブ」

通気性や吸汗性に優れ、指先の補強などもあるとのこと。

年末に嬉しいプレゼントです♪

こんばんは。
今回はチェイサーくんの近況報告です。

※車高調
ＴＥＩＮ「ＦＬＥＸ　Ｚ」を１号機から使い続けて、累計の走行距離が１０万キロを迎えました。そろそろショックの交換を考えていたのですが、不具合らしい不具合がまったく無いのです。

異音やオイル漏れもなく９月の車検を通過、高速のジョイントでも跳ねるような挙動がありません。サーキット走行やドリフトはしていないのですが、当然ながら緩やかな劣化はあるでしょうし、同じクルマに長く乗っているが故の「劣化に気付かない慣れ」も全く無いとは言い切れませんが・・・。

それでも走行１０万キロを超えてもしっかり性能を発揮するＴＥＩＮ製品に驚かされるばかりです。以前ＴＥＩＮのスタッフさんに聞いても「異常を感じたときに交換で良いのでは？」というアドバイスでしたし、ショックの交換は今回は見送ることにしました。

こうなると、
タイヤ新品交換＋アライメントのほうが体感できそうな感じかと？



パーツだけ用意したデフマウントクッションも、その後は異常を感じません。

愛車がトラブルなく元気なことはありがたいことですが・・・
ある程度の予防整備も大事なことですし・・・
せっかく予算をかけるなら最大限の効果があったほうがいいし・・・
なかなか難しいですね。

こんばんは。

富士急行１００１F。
気付けば最後の現役車両。

オリジナルの「京王カラー」に復元されてから１０周年。
車両撮影会が行われました。

このご時世ですから、事前募集の有料制となっています。
少ない人数で撮影に専念できます。

まずはタイトル画像の「高尾」ヘッドマーク。

河口湖という場所柄、天候の変化が激しく、冬場は陽が落ちるのが早いので、車体に影がかかってしまう状態・・・。

残念ですが、
架線柱など障害物もありますし、自然現象ですから仕方ありません。



「迎光」ヘッドマーク交換後も撮影環境は変わらず。
むしろ酷くなっている・・・

「雨が降らなかっただけでも良しとしよう」と思いながら、
いちばん撮りたい「陣馬」ヘッドマークへ・・・。



なんということでしょう！！
この時だけ曇って影が落ちてくれました♪
綺麗に輝くアイボリーの車体、撮影意欲も一気にアップ。

さすがにハイキング特急の現役時代は知らないし、
イベントも含めて京王時代にいちばん撮っていないのが「陣馬」のような。



車両撮影会ですから『ネタ』表示も。
通勤快速陣馬号だと、いまの京王ライナーっぽくて好きです。



締めの１枚は「富士急行で働く仲間たち」
正直、いつ廃車になってもおかしくないので、いつまで見れるか・・・

今回の車両撮影会、京王電鉄から本物のヘッドマークを借りて行われました。
富士山麓電気鉄道の皆様、楽しいイベントありがとうございました。