TATSU.のブログ一覧

文字通り、死んで覚えること。
ゲームならスペランカー、映画ならオール・ユー・ ニード・イズ・キル…レースゲームもその一つで、現実なら死んでいるような事故を繰り返しながら速くなっていきます。
（たまに例外でほとんど事故ること無く速くなっちゃう人もいますけど）

が、現実はそうはいかない。
例えば峠や高速道路で「そういう走り」をすれば、車は何回も壊れるし、怪我だってする。
もちろんそうやって覚える人もいますが、少なくとも自分はそういうタイプではありません。
事故ったらお金だって掛かるし、修理中は車にも乗れないし、遠くで事故ったら下手すれば帰れなくなる、怪我だってしたくない…ということを考えてしまう。
自分の中で「これなら大丈夫だろう」という上限を決めたうえで走るタイプです。
なので、自分の経験したことのない場面に遭遇すると、それはもうサンデードライバーの如くノロノロ運転になってしまう。

先日ちょっと機会があって、4時間ほどぶっ飛ばして走りに行ってきたのですが、雨雲レーダーには何も映っていないのに現地は霧雨状態。
・ウェット路面なんてほとんど走ったことがない
・去年のハイドロでウェット路面がトラウマになってる
・霧で前が何も見えない
・そもそもレイアウトを覚えていない
という四重苦状態で走ったものですから、それはもうノロノロノロノロと…F1ならドライビングスクールだと揶揄されていたことでしょう、後ろの人には本当にご迷惑をお掛けしました；
さっさとハザード出して抜いてもらえば良かったのに…。

これまで晴ればかり走ってきたので、雨や霧は全く…もっと死に覚えないと駄目ですね。
「いやさっきと言ってることが違うじゃねーか」と言われるかも知れませんが、自分にとって数少ない死に覚え…というか、それに近いことができる場所があります。
それがサーキット。
もっとも一番よく行くモーターランド鈴鹿もエスケープはほとんどないし、高速コーナーの外は土壁やガードレールなので勢いよく突っ込んでいったらただでは済まないのですが、それでもミス＝事故である山と比べると、少しは道幅は広いしエスケープもある。
さっき100キロで突っ込んで60キロで曲がれたコーナーに、101キロで突っ込んで61キロで曲がろうとしてアンダーやオーバーが出ても、少しなら許容してくれる…まあ限度はありますが。

そういう意味で、サーキットというのは疑似的な「死に覚え」が出来る、自分にとっては格好の練習場です。
タイムを計って一喜一憂するのも好きなので一石二鳥。
走行代は掛かかるけど、山なら失敗して掛かる修理代が1/10以下でペイできると考えると、随分安いものです。

幸か不幸か、今まで走りに行っても雨という場面にはほとんど遭遇したことがなかったため、今回は後ろに大迷惑を掛けてしまった。
次はもうちょっとペース上げられるように、雨が降ってるときに練習へ行きます。
滑りやすい路面での走行、滑った際の対応、意図的に滑らせていく走り…この辺りは今後の課題。
心に留めておきます。



…とはいいつつも、やっぱり次回は晴れていると良いな。

月末月初にモーターランド鈴鹿を2日走ってほぼ同じタイムが出たので「3日は暑かったしその分差が出たのかなー」なんて思っていましたが、比べてみると結構違ったので、備忘録として残しておきます。

左が9月3日の47.715秒、右が8月31日の47.644秒。

（※31日の方が道路白飛びしてますが、露出補正が違います）

31日は外周（ヘアピン～ヘアピン間）が速く、3日は内周が速い。
3日はなぜ外周がこんなに遅いのか。

1.暑かったから
2.空気圧が合っていなかった
3.タイヤが終わり始めてきた
4.減衰調整が裏目に出た
5.ラインに乗れていない
6.下手になった

…動画見た感じ5と6っぽいですね。
1コーナー目の立ち上がりが少し失敗しているのと、高速コーナーは進入ラインをもう少しワイドに取れたはずだし、2個目のヘアピンはちょっとブレーキが甘かった気がします。
突っ込み過ぎと車体のふらつきを恐れて、若干手前から若干緩めに踏んでしまっていたかも。
確かにスムーズには曲がれたんですけど、ちょっとタイヤが余ってしまっている感じでした。
あとは、3と4も多少は影響が……無いか。

逆にその先、インフィールドの処理は、31日以降に改善出来そうだと思い3日に実践したので、その成果が出たということでしょう。
ということは、外周がちゃんと決まっていれば47.5くらいは出たかも？
惜しいことをしたなぁ。

---

今年、エボを色々パワーアップさせて、国際サーキットを走ったり、夏ながらMLSで47秒台が出たりと、色々と進歩がありましたが、今回改めて「冷却系」が足りてないんだなと実感しました。
前の日記でも書きましたが、結局31日も3日もクーリングラップばかり。
まぁ体力がないんで、ドライバーが休むって意味でも入れてるのでクーリングを挟むのは別にいいのですが、油温水温はすぐピークに達してしまうのはエンジンにも、精神衛生上にもよろしくない。
というわけで、次はオイルクーラーを追加したいと思います。
追い追いインタークーラーやラジエーター、その他筋金くんのような補強装備とかロールセンターアジャスターも交換できればと思案中。

後は足ですね、キャンバー角が明らかに足りてません。
以前フロント2.6度、リア1.3度にして「サーキットで外が減って街乗りで内が減るだろう」なんて思っていたのですが、予想外に街乗りで減らないどころか、リアタイヤに関しては外側の角が無くなるまで減ってるのに、内側にはまだひげが残ってました。
明らかにリアのキャンバーが足りてない。
これはちょっと意外でした、ステアこじるように曲がっていたし、そんなにオーバーステアが出てる印象も無かったのでこれくらいにしていたのですが、予想以上にリアも負担がかかっているみたいです。
そうすると、フロントは3～3.5度程度、リアは2～2.5度くらいつけた方が良いのかも？
また、Racingkazさんのお友達の方に「フロントをトーアウトにすると良い感じになる」というお話も聞いたので、それを含めて近いうちにアライメントの計測と調整を行いたいと思います。
（とは言え不安定な挙動は苦手なので、最初はあまりつけずに0.5度とかそれくらいにしておこうかな）

後は・・・ドライバー自身の問題。
ここ最近気になっているのが、クラッチワークとステアリングの下手さ。
クラッチはドン繋ぎだし回転数は合ってないし、ステアリングは変なところで持ち替えてわたわたしてる。
そういった変なクセが付いてしまってるんで、街乗りでも意識して直していこうとしている真っ最中です。

---

そんなこんなで良いこと悪いこと含めて、色々発見がありました。
一応予定では、今年は10月以降にもう1～2回走りに行ければと考えています。
オイルクーラーは間に合わないかも知れませんが、足とドライバーはそれまでに改善したいところですね。



そういえばサイドブレーキシューも随分長い間交換してないから、ローターやパッドと一緒に交換したいなぁ…ああ、お金がない；

※ちょっと長いです。



土曜日は、オサムファクトリーさん主催の走行会。
毎年春と秋に行われているのですが、今回はいつもより早い9月3日だったため、31日にMLSを走って、3日後の3日にもMLSを走るという訳の分からないスケジュールに。

今回は広島・岡山からなおきんぐさんとかわらさんとさいとうさん、更に飛び入りでmonoaさんと、去年一緒に走ったkentaさんが、それぞれA・B・Dクラスに分かれて参加。
また、当日走行はしませんでしたが、備北ハイランドで一緒に走ったりょおさんも同行、計5台で向かいました。

※オサムファクトリーさんの走行会は、A～Dクラスに分かれており、順走・逆走をそれぞれ2本ずつ、計4本が走れます。
枠は1枠15分、交代時間を含めて実質13分程度。

現地に着くと………暑い！！

明らかに日差しが3日前よりキツイし、風もあんまり無い、これは厳しいぞ…
走る前に他の車を見て回ったのですが、明らかに速そうなエボ6が1台、しかも同じ黄色。

「うわあ、ヤバそうだなぁ」なんて思いつつ、準備をして走行開始。
ちょっと準備に手間取ってしまい5分ほど出遅れましたが、一先ずは目標の47秒を記録、とはいえ…暑い。
ドライバー本人も車内もそうだし、ちょっと走るとすぐ水温100度・油温120度オーバー。
誇張抜きに、この日走行したうちの2/3はクーリングラップだったと思う。
2周連続周回でも、終盤ではメーターから警告音が鳴るし、他の人のクーリングとも合わさって、なかなかアタック出来なかった。
さて、1本目は47.887、一応枠中ではトップだったけど、2番目にさっきの速そうな黄色いエボ6が47.894…うわ、100分の1秒も差がないのか；
見た感じ、クリーンが取れなかったり流してたりと、まだまだ余裕がありそうな感じ。

Bクラスは、かわらさん（FD2シビック）と、なおきんぐさん（NCロードスター）が走行。


が、速い速い、二人でBクラスのトップタイプ叩き出してるし、なおきんぐさんに至っては48秒台。
それ、Aクラスでも上位のタイムです。
これでも結構前に詰まっていたという話…そんな訳でなおきんぐさんは、残り3本はAクラスに移動。

Dクラスは、monoaさん（フィット）とkentaさん（EK4シビック）が走行。

このクラスは結構団子になって走って…と思ったら、ランエボがいるぞ！？
タイム表の上位に1台だけDクラスの車が入ってたけど、このランエボだろうか…？

2本目は逆走。
個人的にですが、MLSは順走より逆走の方が楽（スピードに乗る）印象があります。
インフィールドの出口は緩やかになるし、外側の高速コーナーの進入も上り気味。
ただし高速コーナーは途中から少し下っているのでちょっと怖いですけど。
今回の逆走は、暑さかそれとも以前よりも下手になったのか、どうにもうまくリズムに乗ることができませんでした（途中少し飛び出しかけた、危ない；）
タイムも48.187と、車高調を入れる前と比べても0.2秒くらいしか変わってないはず。


そのままB・C・Dクラスと進んでいき、そろそろ次の準備だなーと思っていると、妙に早くDクラスの方々が切り上げていく。
まさかと思ってコースを見ると、スイフトがZ33に追突してしまったようで、赤旗中断。
毎回、MLSが初めて、またはサーキットが初めてという方も多かったので、1～2台クラッシュしてしまうクルマが出るのが残念なところ…とはいえ、自分は幸い、オーバーランやスピン程度で済んでますが、いつこうなるかわかりません。
明日は我が身、気を付けよう…特にクーリング中とか速度差あるし。

3本目順走、クルマの動きが変わるかなと思い、空気圧を2.3kまで下げて走行。
インフィールドは結構良くなったけど、どうも外の高速コーナーがイマイチ。
まぁ高速コーナーに関しては、元の空気圧でもなんだか微妙な感じだったので、この日はあまり良いラインが通れていなかったかも。
走り終わってタイムを見てみると、お、少し更新して47.715になって……わ、あの黄色いエボ6、47.0出してる！？やっぱり速いんだなぁ。


走行後、少し黄色いエボ6を拝見…RSでドンガラ、バッテリーもエンジンルームから移設されてるし、リアのドアはFRPかな？これは軽そう。
ドライバーさんに車重を訪ねてみると、なんと実測で1200kgというお話し。
（どれくらい軽いかというと、カタログ値でエボ6RSが1260kg、うちのエボが1400kgなので200kgも違う）
タイヤもよく見るとSタイヤ履いてるし、これはやばい。

4本目逆走、雲が出てきて気温的には走りやすくなってきたけど、どうにもインフィールドの立ち上がりで前が逃げていく。
タイヤに熱が入ったせいか、それとも空気圧落とし過ぎたかな…上手くラインに乗れない。
どうしようかと思いながらダラダラ走っていると、後ろから丁度これからアタックしそうな感じの黄色いエボ6が。
「ちょっと追いかけてどこが違うのか比べてみよう。」
と道を譲って、少し離れて追走開始！

…コーナーはっや。
特に中盤から立ち上がりがとてつもなく速い。

うちのエボは、順走もそうだけど特に高速コーナーが遅すぎるなぁ。
タイムを確認すると、0.7秒程度離されてました。

その後はクラッシュもなく無事終了。
夕食を食べたのち針テラスへ移動し、解散しました。
針は雨予報が出てたせいか、いつもいるエボ10のシマシュウさんを除くと、なんだか台数が少なく閑散とした様子。
疲れたのでそろそろ帰ろうかと思っていると、なんと目の前をあの黄色いエボ6が。
お友達と来ていて、もうすぐ帰る様子だったのですが、ちょっとお話を。

このエボ6乗りのRacingkazさん、前までインプレッサに乗っており、エボ6には乗ってまだ1ヵ月程度しか経ってないとのこと。
乗りなれたらもっとタイム出るんだろうなー。
その他、走り方やセッティング、走行会の話で盛り上がっていましたが、雨が降ってきたので改めて解散、帰路につきました。

先週の水曜と土曜日、モーターランド鈴鹿へ行ってきました。
どちらも走行会への参加…週に2度も走ったの、今回が初めてです。
おかげで昨日は凄まじい疲労感に襲われ、ほとんど寝て過ごしてました…

---

水曜は、カークンさんを初めとした針テラスでよく合う方々が主催の走行会。
8月下旬、この日の気温は30度を越える真夏日。
走ってみたものの、まだ午前とはいえドライバーもエンジンも熱にやられそうになり、10周も走らず走行終了。
もっとも、この時点で目標にしていた47秒台が出せたので、しばらく涼みつつ他の人の走りを眺めていました。
風があったのが幸いで、気温の割には車外の体感温度はそれほど高くありませんでした。
午後も走ってみましたが、気温も上がりタイムの更新は期待できそうになかったので、休憩を挟みながら何度か減衰を調整。
前を中心に数段ずつ動かしましたがしっくりこなくて、結局今まで20:23くらいだったのを、19:23に変更した程度。
リアは22でも良かったかなぁ…？まあまた今度、リアを中心に変更してみます。
走行終了後は少し駄弁った後、針テラスで皆さんと談笑しながら夕食を済ませて解散しました。

この日のベストタイムは47.644、前回と比べて0.5秒ほど更新できました。

帰宅してから思い出したんですが、前回走行したのは足回りを変更する前だったんですね…なるほど、そりゃ夏なのに速くなってるはずだわ。

今回走って気になったのはインフィールドの処理。
おそらく左の複合コーナーのラインが間違っていて、2個目のクリップで外に膨らんでいる感じがします。
この課題は土曜に持ち越しになりました。

---

後編へ続く

先週末土曜日、岡山国際サーキットへ行ってきました。
この日行われたレースの観戦に…ではなく、自分自身が走るために。

MLSだとか、小さなサーキットでの走行経験は両手で数えられる程度ならあるけれど、国際サーキットは今回が初めて（岡山国際サーキットへ行ったのも今回が初めて）。
ましてや岡山国際はレイアウトは、SGTの中継では見たことはあるけどよく知らないし、申し込んだは良いものの当日走り終わるまでずっと緊張しっぱなしでした。
おかげで前日全く眠れなかった…。

当日。
天気は1週間前まで雨の予報でしたが、幸いにも曇り時々晴れ。
眠れなかったので予定より早く出発して、6時前に会場着、ピットを確保。
6台まで停められたので、後から来たなおきんぐさんやしゅりさん、それにしゅりさんの知り合いの86乗りの方々とピットを利用しました。


走る前のミーティングまで時間が結構あったので、荷物を降ろしてトランクを空にして、ちょっとでも効果あるかなぁなんて思いつつリアシートも外して軽量化。
ミーティングは結構しっかりしており、各種旗の説明から、追いつかれたり追いついたりした場合の対処法、コース各所の簡単な攻略方法も解説してもらえました。
一応事前にyoutubeで走行動画を見て簡単にはポイントを覚えてきていたので、頭の中でもそれとの摺り合わせ。


ちなみに今回は国際サーキット初走行ということで、「初めてクラス」にエントリー。
周りから「えー？中級クラス行けよｗ」なんて言われましたが、全く走ったことがないところで慣れた人たちの中を走るのが怖くて；
同じピットの皆さんは2枠の中級と3枠の中級にエントリーされていました。

初めてクラスは午前の一番最後で、11時30分スタート。それまでは他の皆さんの走りを観戦…と思っていたのですが、中級クラス開始早々にしゅりさんの86にトラブルが発生。ミッションの不調か、ギアが上手く入らなくなってしまった様子。
それを見てまた余計に緊張する自分。
86の様子を見たり走ってる他のクルマを見たりして気を紛らわせてるうちに、いよいよ自分の走行時間に。

初めてクラスは2枠あり、午前が15分枠、午後が20分枠。うち午前は1周目が先導車ありのスロー走行なので、午前の走行時間は実質10分程度。
初走行でどれだけ走れるか分からないけど、先に走ってたなおきんぐさんがロードスターで56秒台だったということだったので、一先ずはそれを目標に走行することに。

走行台数は20台ほどで、真ん中辺りからのスタート。前を走る86に詰まり、後ろを走るFD2シビックに煽られ焦る焦る。
幸いにも加速力は自分のランエボがトップクラスだったので、裏ストレート以降の直線区間で抜けるだけ抜いて、クリーンを確保。
ブレーキングポイントが分からないので、これくらいなら大丈夫かな？と思ったポイントでブレーキを踏んでみると、思っていたより手前で止まれる。
なるほど、路面が良いから普段より止まるんだ？
そうと分かれば…と意気込んで走っていこうとすると、周回遅れになった車に追い付き、更に枠も時間切れになり終了。

気になるタイムは、1分55秒965。ギリギリ目標達成です。

（名前と車名自由に書いても良さそうだったので、いつものHNと、頭文字Dで組んでたチーム名と自分の名前をもじった車名に。）

走行後昼食を取りつつ、全体的にもうちょっと突っ込めたなぁとか、もうちょっと早めにアクセル踏めたなぁとか、午前の走りを反省。その後、置いたリアシートの上で少し仮眠。
そこから走行時間まで落ち着きなくうろうろうろうろ歩き回った後、いよいよ午後の走行へ。

さっきの感じなら先頭で出ちゃってもいいよね…？と思いつつ、一番最初にピットロードへ。
走行開始を待ってる間に、1周目で走ってた先導車がピットへ入ってきたのですが、なんとランエボ9、しかも左ハンドル仕様。
おお珍しい、さすが三菱のお膝元（？）…なんて考えてるうちに、2本目の走行時間に。

1周目はスロー走行かな？と思っていましたが、存外後ろからの圧力が凄くて「あ、これペース落としたら抜かれるやつだ…」と察し、1周目からそこそこに走って、2周目で全力疾走。
うーん、まだブレーキが余ってる、もうちょっと突っ込んで、早く立ち上がれる…と思いつつ走った3周目。



1コーナーでちょっとオーバースピード気味に。
ステアとアクセルで無理矢理ごまかして進んでいくと、裏ストレート終わりで早くも周回遅れに追い付いてしまった。
なんとかロスを最小限に留めたものの、少し先のダブルヘアピンで今度はギア選択ミス、慌てて旋回中にシフトダウン。
そのままホームストレートまで戻ってくると、前の方にまた別の車の影と、油温計から"120度超え"のお知らせ。
「えー、もうちょっと走らせてよ…」と思いつつしばらくクーリングし、その後何度かトライしてみたものの、どうしてもクリーンが取れずに時間切れ。

気になるタイムは…1分53秒030。

うーん、せめてシフトミスしなければ52秒には入ってたなぁ…悔しい。
1本目とは違い、何箇所か突っ込み過ぎになってしまったのも反省点。
体感的には3番目や4番目の時の方が綺麗に走れてたんですが、クリーンが取れなかったため更新ならず、残念。


そんなわけで初の国際サーキット走行は、ちょっと消化不良に。
自分のこともそうですけど、しゅりさんの86が走れなかったのも非常に残念。
次回は中級クラスにエントリー予定なので、一緒に走れると良いですね。
頑張って52秒台を狙います…！！

とはいえ、しばらくはメンテナンスです。
各種オイル交換や、ブレーキ周りのリフレッシュ、それとドラシャブーツが破れてるっぽいのでここも交換…あぁハブベアリングも少し怪しいんだった；
もう18万キロを超えて、あちこち不調が出てきてもしょうがないですね…

今年前半はエボにかなり無理させちゃったから、少しの間お休みかな？