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来年、サスペンションのスプリングとフロントデフを交換しようと考えています。
そのうえで、どういったスプリングレートが適切なのかと色々思案していたのですが…



今までの傾向だと、減衰はフロントは最弱付近、リアは最強付近にすると、頭が入るし限界も上がったように感じて好感触でした。
レガシィに乗っている知り合いも、やはり同様の減衰の方が曲がるしタイムが出ると話しています。
どうしてフロントの減衰を弱く、リアを強くした方が曲がるようになるのでしょうか？
F減衰が弱い分良く動くので頭が入るように感じるのは分かりますが、限界が上がったように感じるのはどういうことでしょう？
リアを固めた方が限界が落ちるなんて話もありますが、個人的には少し別の理由なんじゃないかなと思っています。

車というのは長い箱状の物体です。
だったらフロントの方が早くロールすると、ゆっくりロールしているリアも引っ張られて、早くロールしようとするはず。
ロール方向へ引っ張る力はフロントに由来するので、本来はフロントの外側に掛かる負担が引っ張られたリアの外側にも分散されることで、リアのグリップをより使えて、フロントは限界が上がるのではないでしょうか。

そう考えるとバネも同様に、現状のフロント12kg/リア10kgよりもフロントのレートを落とすか、リアのレートを上げた方が適切なのかも。
むしろ減衰と違って常にリアロール量が減るので、減衰よりもさっきの話が顕著に起こるかも？
そうなると、例えば前後12kgで合わせたりすれば、より曲がる方向になるし、減衰の調整幅も広がるし、更に前後別のメーカーのバネにすれば入れ替えて乗り味も変えられて、三重に美味しいんじゃないか！？



…なんてことを、今日一日考えていました。

あ、ちなみに前重量配分とレバー比を考慮してスプリングレートを計算したら、F12kR10kは適切な値でした。