低速トルクってなんだろね

本調子ではなさそうなL160S(ムーブ)を毎週末ちょいちょいいじっています。

今週末は、恒例の「亀山ツーリング」を土曜日にしてきました。

軽自動車なんで天理の山とかフルブーストで結構回しました。「軽自動車だしなぁ…」と思っていましたが、本当に軽自動車ならそんなにブーストかけて結構回さなくちゃいけないのかなぁ?と疑問に思ってきました。

何かだんだん悔しくなってきたので、色々考えてみました。

2年前に所有していた時から約1万キロ走行していて、1万キロ走行でヘタってしまうものって何だろう…2年前の整備手帳とかパーツレビューを見てても「エンジンがかかりにくい」って書いてる…それって何だろう?色々と調べてみると、イグニッションコイル(ダイレクトイグニッション)が怪しくないかな?と思い始めました。しかし、それはそれで高価なもの…。それでYouTubeを見ていたら、「テスターで電圧を調べても、表示される値は平均値。オッシロスコープで波形を見てみると、点火しているタイミングで電圧が落ちたりする。それを防ぐためにアーシングをしたりするのです。」というのを見てしまいました。

アーシング自体は以前に「ボディーからマイナス端子」はしているので、サイクロンアースに習って「エンジンからボディー」を追加することにしました。FCにサイクロンアースを装着した際、自作のアーシングを撤去したのでそれを1本再利用しました。

乗ってみた感想は「悪くない」です。

ただ、求めているのは「街乗りは負圧で、スクランブル時には正圧で」なので、もうチョイです。まだまだ信号スタートで置いていかれます。街乗りならば3000回転ぐらいでシフトアップしたいし。

「そういえば、レアメタルメッシュあまらせてたな」と思い出し、試しに装着してみました。走り出してみると「気持ち力強くなった?」といった印象。テストコースに持ち込む前の坂道で2速で引っ張ってみると、7000回転まで回りました。昨日は名阪で3速6700回転で頭打ちだったので、ちょっと嬉しかったですね。

3速から上の高回転は街中では試せません(汗)やっぱり自動車専用道にもっていかないと…

「軽自動車は自動車専用道を長距離走っても、燃費的には美味しくないもんね」とは言いたくないし、言わせたくないですね。

低速の負圧領域の力強さっていうかスムースさ?「トルク」っていうと「パンチ」なイメージですが、「するっ」と「ぬるっ」と加速していくのもある意味「トルク」なのかなと。

そもそもCX-3のトルク感に慣れすぎていて、他の車じゃ満足できなくなってきています(笑)

慣れって怖いですね(汗)

さ、明日からもお仕事頑張ろう。