TAKA3のブログ一覧

このご時世、人集めてオフ会するってどうなのかねぇ。
って、思いでお花見オフ会企画を断念したのは先週のこと。
三連休は愛車のメンテナンスでもしようと。

で、DIY初の試み、ワコーズRECSやってみます。



MINIとコペン分のRECSを購入。

つなげる箇所の調べがついてるコペンから実施。



取説からいうと10分で済むようだけど、それはアイドリングではなく、2000〜3000回転まであげた状態での話みたい。

ただ、うちのコペン、タービン変えてフジツボマフラーなので、さすがに近所迷惑。
断念！

それと、もくもくと白煙がでる状態は失敗らしく、それは気化できていない状態なんだと。

なのでアイドリングでももくもくと白煙が出ないように調整しながら実施してみた。

1時間以上かかってしまった。
それと注入後のレーシングってのがめんどくさい。

MINIやるときは、近所迷惑にならない場所でやろう。

ちなみに効果はようわからん（笑）

MINI(R55)のエンジンエラーのワーニングが点灯。
なんとなくエンジン不調の感じが、前回のイグニッションコイルの時と同じ感じがしたので交換していなかった3本を交換してみた。
しかし、症状変わらず。
仕方ないのでディーラーで診断してもらった結果は、高圧ポンプのトラブル。
調べたら、これ、MINI R5※系のガンらしい。
ディーラー見積もりでこの高圧ポンプ、部品代だけで20万オーバー。
そこに作業工賃加わり、なかなかヘビーです。
だからこそ、みんカラにDIYで交換してる生地も多数あがってます。
内容見る感じ自分でできると判断。
(ほんと先人の情報には助かっております。)

まずはヤフオクにて新品の純正部品を購入。
安いOEMもあるけど、後期はそれに変えてもエンジンエラーが消えないらしく見送り。



約10万。

そして、高圧ポンプに繋がってる低圧パイプを外すのが難しく、専用工具があった方がいいというので、購入。
これもなかなか高い工具。
それで外そうとしたのですが、、、



やっちった。
外す前に工具破壊。
痛い出費です。

仕方ないので、妥協案。
低圧パイプの交換し、対応。
(ディーラー見積もりも低圧、高圧ともにパイプの交換になってました)



この4のパイプですね。
6の高圧ポンプはナット止めなので簡単にとれます。



車体側の留め具は黒い樹脂をパイプの中に押し込むことで引っかかりがフリーになり、取れる感じ。
腕を回し込み、指でぐいぐいと押し込むとするり。
これなら費用対効果考えると専用工具買わずに低圧パイプごとの交換をオススメします。



無事取り外し。



中の入る突起の形状をあわせながら、取り付け。
コネクター、低圧パイプ、高圧パイプを取り付けて、3本のネジでしめれば完了。

試運転し、吹き上がりも問題なく、しばらくするとエンジンエラーのワーニングも消えました。

高圧パイプは対策品ならいいのですが、やはり数年経つとソ○ータイマーのようにやはり壊れてしまうものなのか。
そこだけが心配。

お疲れ様でした。

今更ながらオイルキャッチタンクを取付。



Amazonで見つけたモノ。
レベルゲージもなく、小さくてよい。
メンテナンス性を考慮し、エアクリをHKSに変え、エアクリ下の空いたスペースにステーを作って取付。



エンジンベルトの邪魔をしないようにホースを取り巻き終了。



エンジンからのL型とちょうど良いストレスの異径ジョイントがなく、L型で対応。

このストート、細い方が細すぎる。
テープ巻いて調整するのも、ね。

悪くはないけど、無駄なLだな。

1月4日でみんカラを始めて10年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

とりあえず、気ままに続けてる。
ただ、みなさんの情報にはホント感謝しています。
これからも、よろしくお願いします！

純正キャップは短め。

キャップの色とネジ山見えてるのが気に入らず、交換。



用意したのは、ブラックユニオンジャックの黒のバルブキャップ。



長さは倍以上になるね。
ちと長すぎたかな。



ネジ山、完全に隠れた。



バルブキャップが目立たすぎず、まとまった。