ｙ60ｋｕｒｏのブログ一覧

拝啓

突然でありますが、諸般の事情により本日この記事を最後にこの拙ブログの更新を終了します。短い期間でしたが日々皆様と交流させて頂いた事に感謝しております。

本当に有難う御座いました。

このブログ自体の削除も考えましたが、数名の方にご相談したところ、貴重な情報源であるので是非残して頂きたいとの御言葉を沢山頂き一部削除等行いますがなるべく残す方向で考えております。自分の長年の構想のプロジェクトの完成発表手前でこのようなご報告をせざるを得なくなった事は非常に残念であります。また楽しみに応援してくださった皆様には申し訳ない気持ちです。 皆様の方へは引き続き遊びに行きますのでその時はよろしく願いします。

敬具 y60kuro

お願い：イイねこの記事に関しては辞退させてください。ここに日々集う方に伝われば十分なのですから。

実はJohnにimportantの項目で質問をしていた事がありました。

どう読んでも自分の車とキットを見比べてイメージが理解できずにいたのです。
なにせ“重要”の項目ですから勝手に判断してトラブルになっては困ります。
なにせ安心安全のターボkitですから。

以下の事を問い合わせてました。

If resealing original pre air filter to become main air filter, on models 1990-1995 drill out 5 alloy rivets, securing plastic discharge neck to filter body, remove plastic neck clean faces. Place a good based of silicone at least 3-4mm thick and 6mm wide, to metal face, refit plastic neck on seal, fit supplied 5 screws installed with nyloc nuts outwards.

Fit supplied steel reducer sleeve into plastic discharge neck, with silicone sealant.
Fit 2 3/4”hose drive clamp to hold in place.
Wipe off any access, inside and out, any sealant left inside filter will cause compressor failure.
Ensure seal at base and discharge neck are good, unfiltered air will damage engine and turbo unit.




何やらプレフィルターやらリベットやら書いてあり
挙句の果てにはシリコンシーリングなどと書いてあり、
一体どこの部分なんだろうか？と。。。。




返答のメールでは。。。



Please disregard these instructions, they only apply if you do not have the Australian pre air filter. I have supplied you a new air filter, please fit it as I have supplied and do not dismantle how I have supplied it. My fitting instructions are relevant to Australian and New Zealand models.


※その部分は気にせんといて。僕が送ったキットの物をそのままつければ大丈夫だから。その説明書はAustralia、New Zealand モデルで書いてあるから。











というような返答が来て納得しました。

しかしここで問題点が発生です。
それではヘッドライトクリーナーのタンクが邪魔になるなぁ。








そこでふと思ったのが、
TD42T搭載モデルもここにエアクリーナーボックスが付いているので
その車は何処にヘッドライトクリーナーのタンクがついているか調べればいいのか。
ということで調べると助手席側バッテリーバルクヘッド側に付いてました。
品番を調べるとタンク自体は共通のようで、ブラケットが部品で出るようです。







この点はなんとかなりそうです。
先週末からオイルラインのプラグ、フロントパイプのナットに毎日油やりをしております。
日々この周辺がオイリーになってきているので幾分外れやすくなっているでしょう。



さて作業場所の手配は行いましたよ。



【続く】

取り付け説明書はもちろん英語であります。
しかも紙に印刷した物であります。





翻訳ソフトで訳すとさらに意味不明の言語になってしまうので
結局自分で写経のように打ち直しながら意味を理解しようと努力しております。
一部NAにボルトオンターボをする際のヒントになるような記述が有るのでここに載せておきます。
また更なるチャレンジャーが現れ僕もJohnのターボがつけたいと思う方の参考へと載せておきます。


読者プレゼント！?

として僕のテキトーな日本語訳も付けておきますので参考までにどうぞ。
勿論、訳を鵜呑みにすると痛い目にあう危険性があるのでご注意を（爆

～FITTING INSTRUCTIONS 4.2 NISSAN PATROL DIESEL～

1. Remove air filter.

※エアクリーナーを取り外そう

2. Fit modified pre filter as main filter.

※プレフィルター部分にキットのメインフィルターボックスをつけよう

3. Remove exhaust manifold.

※魅惑のエキマニを取り外そう

4. Remove filter mounting brackets at rocker cover – no longer used

※ヘッドカバーにあるフィルターボックスのブラケットを取っちまおう。もうそれいらないよ。

5. Remove air filter adaptor at air inlet manifold.

※インマニのベンチュリーを取ってしまおう

6. Remove 1/8 bsp oil fitting in block between LH engine mount,
you may have to lightly warm area around plug.

※左側のエンジンマウントブラケットの間にあるオイルライオン用の１/8bspのプラグをはずそう。ちょっとプラグの周りを炙ったほうが良いかな。

7. Fit oil supply line into 1/8 BSP plug previously removed.

※プラグを取ったら其処にオイルラインを付けよう

8. Oil drain returns through dual fitting in kit which screws into and replace present vacuum pump drain.

※バキュームポンプのoilリターンのブロックのプラグを取り外して、キットの三口プラグをねじ込もう。

9. Fit turbo and manifold, fit oil supply and drain to turbo. Prime oil inlet.

※ターボマニホールドを取り付け、oil供給と戻しもつけよう。供給はさっきのやつだよ。

10. Fit alloy 90 deg elbow to inlet manifold and discharge crossover as unit.

※インマニに90度に曲がったエルボをベンチュリーの代わりに付け、タービンとエルボの間にパイプも付けよう。

11. Fit alloy air-intake pipe between turbo and air filter.

※エアフィルターとタービンの間にエアインテークパイプを付けよう

12. Hook-up breather to rocker cover with supplied hose into 3” air-in pipe between air filter and turbo.

※エアインテークパイプとヘッドカバーの間にブローバーホースを付けよう。

13. Hook up exhaust.

※排気管を付けよう

14. If supplied, hook-up exhaust.

15. Check performance boost, should be 10PSI max, full throttle 4th gear uphill or use chassis dyno. Power gain is to be no more than 30%

※過給圧を調べよう。また４速全開で坂を上るかシャシダイナモ上で最大10PSI（0.7kg）で、パワーアップは30％を超えてはいけないよ。

16. Exhaust temp measured using pyrometer. Should not exceed 500 deg max. Severe engine damage will result if exceeded. Fuel filter must be clean before testing. No black smoke should be evident when pulling under full throttle.

※排気温度は高温計で測定するけど最大で５００度を超えてはいけないよ。もし超えていると深刻なエンジントラブルが起こるからね。それと調べる前には燃料フィルターは交換しておこう。負荷を掛けた状態での全開で黒煙が出たらダメだよ。

On Nissan and Maverick fuel pumps, if not already altered, are over fuelled. 30% power gain will be achieved on models using grey rocker cover ie ; 1989-1994.
If fuel adjustment is required, 1 flat on fuel screw clockwise is maximum allowable providing EGT is monitored and fuel pump was still factory set.

※パトロールとマーベリックののポンプは交換してなければ燃料はリッチ気味で、1989‐1995年：グレーのヘッドカバーのモデルは30％のパワーアップが出来るよ。もし調節が必要な場合でポンプが工場出荷のままの場合はのフルロードを時計回りに回して排気温度を見ながら許容限度まで調節します。

WARNING

Fuel compensator and fuel aneroids must not be used. Use of these device has shown to cause flat spotting or poor throttle response at low RPM and from standing start situations when loaded.
Secondary result of these units are high fuel consumption and over fuelling at peak boost settings resulting in an exhaust gas temp beyond safe levels of 500 deg C under prolonged load.

※フュールコンペンセーターは使っちゃいけないよ。これらの付けると低回転時にレスポンスが悪くなったり、走らなくなるよ。特に負荷が掛かった出だしだね。それと燃費がとても悪くなり、持続的に負荷が掛かったとフルブースト時に燃料が過剰に出て安全域の５００度を超えてしまうよ。

Your turbo is matched to this engine capacity. In many cases power gain and up will be achieved on wasted fuel at manufacture of vehicles standard fuel setting. If need be monitor adjustment can be achieved at fuel pump to increase to a 30% max torque gain.

※君のターボはエンジンの容量に合わせてあるので、殆どの場合ストックの燃調の無駄にしている燃料でパワーアップが出来るよ。排気温度を監視しながら燃料ポンプを調節すればトルクは30％は稼げるよ。 




   


Hi！

WAKATTAKAI？

夏の運搬に備えて１吋ほどリフトアップしました。




やはり草刈機やヨシズ、竹などを運搬するためには
やはりキャリアは必要であります。
勿論使用時限定であります。
















y60ハイルーフにTHULEの指定キャリアは420（ベース）＋422（アダプター）となってます。








天井からバーまでの隙間がどうも広すぎて気に入らず






アダプターを外すと今度は天井にピタッとバーが接します。















そこでアダプターをひとつ短い421にしました。
まだ車には付けてないのでどんな感じか判りませんがきっといい感じだと
妄想の世界で自己満足しております（笑





車両の方も若干の変更をしようと考えております。
今回は青梅の様に四吋も挙げずに壱～弍吋程度に止めておきます。
こちらも年内にできればいいなぁ。。