ｙ60ｋｕｒｏのブログ一覧

今日は朝から木工作です。
会社の相談用のテーブルを作ってました。



ホームセンターの資材館で材料をカットしてもらい
組み立てるだけの物であります。

三日前から無い頭を振り絞り
図面を引き、材料カットの算段をしてました。
全長2580mm 奥行500mm 高さ680mmの細長いテーブルです。

何とかイメージ通りに出来ました。
めでたしめでたし。

夜な夜な。。。

快便もとい

開弁圧調節してきました。



漸く４本清掃と開弁圧を110kgに調節しました。
あと２本行えば完了です。

掃除して、開弁圧、噴射状態の確認、シム調節。。。
これの繰り返しです。

ノズルリフレッシュ後のフィーリングを
想像しながら黙々と作業します。

分配型ポンプは１０万キロを超えてくるとOリングが傷んで燃料漏れが起こります。
走行距離もさることながら、ゴム物の経年劣化は避けられません。

そこでどこの部分が漏れるか内燃機屋の社長に教えて頂きました。
これはy60・TD42の初期の頃の分解図です。

見にくいですが番号に丸印がついているのが油漏れの原因となるOリングです。
基本構造はボッシュVE型でこれはトヨタも日産も共通ですが細部が異なります。
例えばトップカバーを押さえるネジの形状が違ったりとメーカーによって
整備にコツがいる原因だそうです。



一番漏れやすいのがトップカバーと本体の間のOリングと
それとそこに付くフルロード調節ロッドのOリングであります。
ここはやる気になれば車上でも交換できるそうです。

一番最後にやられるのが109のOリングですが
ここは完全に分解しないとダメな部分です。






上を直しても次に必ず下から漏れてくるそうです。
これは直ぐに漏れるときもあれば３ケ月程してから漏れることもあり
一概には言えませんが覚悟は必要だそうです。





Oリングは部品としては安いものでトップカバーのは２００円弱。
ただ通常は部品として購入しにくい物なので
結局はポンプ屋の修理となることが多いのであります。

【業務連絡】 客人のスケジュール変更により12/23夜に雪遊び行います。