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  5. クランク角センサー加工(前編) [MASUO]
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2017年10月17日

クランク角センサー加工(前編)

Ｒ３２ＧＴ－Ｒの作業です。

いよいよ、ＥＣＵのセッティングを始めた４Ｃ君のＧＴ－Ｒ。
8割がた決まってはいるのですが、不安要素が…

こちら、全開中のログデータ

緑色のラインに注目！
コレはエンジン回転の様子なのですが…
高回転、高負荷域でギザギザしております。
グラフでは、回転が激しく上下している事を表しています。

が！実際にそんな事はありません！！
もしそうなら運転してられない。
何せ、５００ｒｐｍも変化している所がありますから

コレはクランク角センサーの信号異常(誤差？)です。

ＲＢ２６のクランク角センサーは、カムシャフトに装着されているので
カム角センサーです。
カム回転からクランク回転を読み取っているというのが本当です。

カムはタイミングベルで駆動されてますから、遊びや伸びもあります。
でも、それだけでそんなに激しく変化するわけないです。

実は回転信号が激しく変化する理由は、信号の拾い方にあるそうです。
センサー部分は、3本のネジを外せばすぐに見えるのですがその前に

このロックピンを外してしまいます。
このクランク角センサーのロックピンは、困り物で両側をカシメています。
どちらか一方のカシメを取り払わないと抜くことができません。
画像ではピンの真ん中にポンチを打ってます。
次に、

ドリルで穴を開けます。
少々ズレてますが…できるだけ真ん中に開けるように気を付けます。
俺は４ｍｍまで穴を広げました。
その後はピンポンチで打ちぬきます。
書けば一行ですが…ピンポンチが数本死にました。
この作業が大変なのでカバーを付けたままの方が安心です。
ピンが抜けたらネジを外して、

センサーとご対面。
細かく穴の開いた円盤と黒いセンサー部分。
このセンサーは光センサー！
ディスクの真ん中寄りには大きさの違う大きな穴が６個。
気筒判別用です。
外側の細かい穴が回転信号。
この穴を光が通過して信号化してるそうです。

穴が細かすぎるので高回転時は間飛びするみたいです。

さらに症状がひどくなる原因もあります。
センサーの軸受けになっているベアリング。
コレが経年劣化でガタが出て、僅かに振れるようになります。
軸が振れると円盤も振れます。
円盤外側では結構大きな振れになるでしょう。
クラセンの故障はコレが原因の様です。
普通の車の場合は、本体交換で良いのですが、
高回転を多用する場合、やはり穴の細かさが問題になります。
コレを対策できるのが

ＡＥＭのセンサーディスク！
そんなに細かいのは必要ない！！みたいです。
もちろん、純正ＥＣＵでは使えません。
パワーＦＣでも無理です。
でも、ＬｉｎｋＧ４は対応できます。
何せフルコンですから。
汎用のフルコンならＯＫだと思います。

交換の為にさらに分解します。
今回は、ベアリングも交換するので全部バラシました。
ほぼ、破壊ですね。

純正のセンサーディスク…
　！　！　！
形が！違う？

当然！つかない！！

途方に暮れてると５９さんが帰宅。
早速、ＡＥＭのホームページで調べてもらいました。

何せ、英語なので俺には無理！
結果！
ＲＢ２６のいくらかの車に使用できます！
なんじゃそりゃ？

ＲＢ２６のクランク角センサーには、２種類あります。
日立製と三菱製
このＡＥＭのセンサーディスクは、三菱製用なのでしょう。
三菱製のセンサーは見たことないのでわかりませんが。
今回バラしているのが日立製なので。

全部バラシて…つかないってか？
と憤る俺の横で５９さんは、さらに読み進み

「シャフトを削れば使えるみたい」って書いてるよ。

ほほお…
使えるかも？ってか

後編に続く
ブログ一覧 | 修理日記 | 日記
Posted at 2017/10/17 21:51:02

   

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この記事へのコメント

GGAKAI
2017年10月18日 7:30
よくGoogle翻訳などで見ますね(笑)
『いくらか』の表現。
曖昧だなーと思うのですが59さんの
ような英語ができる方でもそうゆう
解釈になるですね～さすが海外！
コメントへの返答
2017年10月18日 11:58
外国のパーツメーカーからすれば、
日本車＝外車　ですからね。
情報量の問題で曖昧な表現を多用するんでしょう。
「つくかもしれない」には困りましたね。
言い換えれば「(加工しても)つかないかもしれない」ですから(笑)

   

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MASUOです。趣味が車いじり。いつの間にか仕事になってしまいました。 車のチューニングや修理の事を、自分なりに検証してます。あくまで、独学です。自分なりの考...
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