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分解した１３B。

早速、ローターを確認。

オーバーホール後、３万ｋｍ程度しか走行してなかったエンジンなので、優秀ですね。
見た感じ、まだまだ使えそうです。

とりあえず、ローターはお風呂に。
使い古しのサンエスKをヒーターで適温（５０℃くらい？）に温めて投入。

その間に？

何やらスペシャルな工具登場。

変わったバイスプライヤー＆マツダ純正シールケース！。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑スペシャルはこちら

で？

アペックスシールの厚み（高さ？）計測
バイプラは、撮影のためだったりします。

フロントローター
　１　＝　７．０４ｍｍ
　２　＝　７．１５ｍｍ
　３　＝　７．１０ｍｍ

リヤローター
　１　＝　６．９０ｍｍ
　２　＝　６．８８ｍｍ
　３　＝　６．７７ｍｍ　

前回のオーバーホール時は、アペックスシールは再利用したんですね。
３００００ｋｍでこんなに減らないですから。

ちなみに、使用限度値は、６．５ｍｍ

まだ使えるけど…ライフは短くなりそうですね。

やっぱり交換でしょう。

さて、何度か温め直してかき混ぜた風呂の中のローターは？

すでにこんなに綺麗に！

サンエスＫって一生もの？

採寸とか点検はこれくらいで十分できます。

ま、エキセンとか洗うために新しいサンエスＫ風呂も準備しますので、仕上げはそちらで

なかなか外れないロータリーエンジンのフライホイール。

あきらめてもっと大きいプーラーを買うか考え中。
実は使っていたのは、クランクプーリープーラーなので…

今まではロータリーでも外せてたんですけどね。

フライホイール専用なら外れる？

それでも、新しい工具を購入するのには勇気も必要で。

コレにしか使わないのに！って思ってしまいますから。

購入前に、最後の手段？

熱湯攻撃！

熱湯かけて、こんな感じかな？とカメラアングルを狙ってたら？

ガッキンッ！！

ビクッ！カシャッ！と偶然撮影。
外れてるのにお湯かけ続けてるし…
バーナーで炙るより熱の伝わり良いみたい。

コレさえ外れれば、こっちのモノ。

そそくさっと

分解終了です。

今月中旬から、少しずつ作業を進めてきたFD3S

圧縮測定結果は悪くありませんでした。
十分使えそうな感じでしたが…

降ろしました、エンジン！

サーキットタイムアタック仕様なので？
デカいタービンを回したい！

その為には、ポートも少々デカくしないとね。

ただいまの状態。

補機の殆どが外れましたが…

フライホイールが外れない！！

見えますか？

プーラーがしなってます！

このプーラーの限界です！！

この状態で、
フライホイールをガストーチで火傷しそうなくらい炙ってみましたが…
リキモリの「フリーズショック」を吹きまくりましたが…
そのまま、一晩置いてみましたが…

外れません！！

なんて、忍耐強い奴…

コレが外れてくれないと作業が進まない。

もっとデカいプーラーを買うしか無いか？

最近、めずらしく少々忙しい日々。

画像のないブログばかりですみません。

この週末は嬉しい事、たくさんでした。

まずはＧＣ８

納車翌日、
明らかに良くなった！
ゴツゴツとした足の突き上げ感がなくなり、しなやかに動くようになった
こうなると、またサーキットを走りたくなる
と喜びのご報告頂きました。

仕事をした人間として最高にうれしい瞬間です。

そして、例のＳ１４

ストリートでの試乗でしたが、
４５００ｒｐｍからのパワー感が最後まで！
全然違う！！
足も、良い！安心して踏んで行ける！！
別物の様だ！！！

と、絶賛して頂きました。

本番はＳＵＧＯなので、まだ安心はできませんが…

少し「苦労が報われた」と感じさせて頂きました。

方向や目的は違うお二人の２台の車。

自分では、今できる最良のプランをお勧めしました。

それでも、
オーナーさんに伝わるか？
自分のプランは正しいのか？

不安は常にあります。

一定の評価をいただき、頑張ってよかったと感じました。

実は、チューニングの仕事は、一般整備や車検に比べて利益率は低いです。

それでも、ニコニコと笑いながら車の話をする顔。

お金だけだけでは得られない最高のご褒美を頂ける仕事です。

その後の、食事会でもその「楽しい時間」は続き…

先に帰った、遠方から来た方が家にたどり着くまでとバカ騒ぎ！

結局、お店を出た時には明るかった…

この楽しさ、喜び、幸せを知るオッサンが、世の中にどれだけ居るだろう？

俺は、知ってる。


本当に感謝してます。

いつも、空き時間を見つけてはブログを更新してます。

今週は、空き時間を見つけてはＦＤ３Ｓの作業をしてました。

よって、ブログ更新サボリ中。

発泡ウレタンボディ補強したＧＣ８は、昨日（２１日）に納車しました。

で本日は？

またしても例の１４のセッティングに行って来ました。

今度は、何度にも分けてじっくりとバッテリーを充電。

おそらく満タン状態。

エンジン始動して、暖機運転。

水温が７０℃をこえた頃、恐る恐るライトＯＮ！

ハンチングなし！

いつものように、ガソリンも満タン給油してＧＯ！

途中の信号待ちでもアイドリングに異常なし。

やっぱりバッテリーだったらしい…

途中コンビニで確認したら、空燃比が少々濃いめ？
燃料絞っても
ハンチングなし！

たまに信号まちで少々回転がふらついても？

すぐに安定！

そのままいつものセッティングロードへ。

インナーサイレンサー外して、全開！

ブースト１．１　＝　ＯＫ！

ブースト１．２にすると、５０００回転以上で燃料濃いめ。

ブースト１．３だと、さらに濃いめ？

前回、あんなに頑張ったのに…

どうやらバッテリー電圧が上がったおかげで燃料ポンプが元気になってしまった様子。

高ブーストで燃料が安定したらしい

燃料マップを書き換えて、

無事に完了！！

一応、完成です！
一応とするのは、まだまだ良くする手段はありそうだから。

でも、出費が伴うので、まずは乗っていただきましょう。

ＳＵＧＯでの最高速が伸びる事を期待していますよ。