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いよいよＥＣＵセッティングのＳ１４

まずは、アイドル付近の調整から

コレがまた微妙…

アイドル状態で読んでいる部分の燃料マップ。

パワーＦＣの数字そのままの状態では、空燃比１３．８前後
少し濃いので燃料マップの数字を１つ減らすと、空燃比１５．３前後でハンチングする感じ。
燃料補正マップで１００を９７に減らすと、１４．１
同じように９５にすると、１５．３

ちょうど良いところにいかない上に絞るとラフになる。

今まで、こんなことはありませんでした。

まだなにかある？

アイドリングから軽くアクセルを開け少しずつ回転を上げていこうとすると
１４００rpmくらいから空燃比が薄くなります。
１６００ｒｐｍ付近では１５．６くらいになり、
２０００ｒｐｍ手前では１６．２とか表示する。
ところが、２０００ｒｐｍを超えると突然燃料が入り、１４．０代に。

ヤッパリナニカアル…

イヤーな予感を感じながら、マイカーＳ１４で同じ事をしてみても？

当然ですが何も起きない！

暖機ついでに圧縮測って、コンプレッションゲージの数値を確認したり…

マイカーＳ１４は正常なので、また悩む。

わからないので、確認していない部分を１つずつ潰していきます。
まずは？

燃圧計を装着して、確認。

エンジン始動して、さて燃圧は？

３．２ｋｇ/cm2
これ、低水温で１５００ｒｐｍにアイドルアップ中！

レギュレーターのホースを抜いてみる。

なんと３．７ｋｇ/cm2！
イニシャル燃圧３．７kg/cm2です。

コレをやる意味がわからない！

インジェクターはニスモの７４０ｃｃが付いているそうです。
ニスモ７４０ｃｃの係数と無効噴射時間をパワーFCに書き込んでアイドリングできているので
まず間違いなしです。

７４０ｃｃあったら足りるでしょう、燃料。
いったい何馬力出すつもりなの？

何を狙ってそうしているのか？
セットアップなんてお店それぞれ違うものなのでしょうけど…
まずは基本に忠実に

そんなこんなしてるうちに、水温も上昇してファーストアイドルに入りました。

ではサッソク

イニシャル３kg/cm2に調整。

レギュレーターの頭にバキュームホースをさして

２．６kg/cm2です。

すぐさま、パソコンで空燃比確認。

パワーFCのマップをいじることなく、１４．６～１５．１くらいで安定しました。

２０００ｒｐｍまでの状態も改善。
一番薄くなるときでも１５．1程度

普通の車に戻りました。

ECUのセッティングってやることたくさんありますね。
もしかして…
ECUのセッティングってマップ書くだけなのかな？


コレでやっと実走できそうです。

先日、新しいコンプレッションゲージで圧縮測定した、お客さんのＳ１４。

バラつきのない良い結果なのですが…
圧縮圧力が高いような気がして。

どうしても確認しとかないと安心してＥＣＵセッティングできない。

本日確認の為マイカーＳ１４の圧縮を測定してみました。
結果！

俺の勝ち！！じゃなくて、
マイカーＳ１４の方が圧縮圧力が高かったです。

組んでから１０年以上、走行距離は少ないもののサーキットで酷使してますが？

コレも、｢ルブリガスＲ｣＆「リキモリ・ハイパワージェット」のお陰でしょう。
ルブリガスは、いつも入ってますし。
ハイパワージェットは、今年春に施工したばかりですからね。

とりあえず、マイカーＳ１４は、まだまだ元気って、それを確認したんじゃなくて…

マイカーＳ１４は圧縮比　８．３：１です。
お客さんのＳ１４も１．５ｍｍ厚のヘッドガスケットなら同じくらいでしょう。

圧縮圧力が少しだけ低いのは、俺が使っているケミカルの性能と言う事で。

納得の結果です。