MASUOのブログ一覧

お久しぶりです。
今日で8月も終りですね。
当地域では、お盆明けから急に秋っぽくなりました。

そして…
今週、ひっそりとバースデーを迎えたMASUOです。

５０歳になっちゃいましたね。

やってることは、２０代の頃と同じですが…

さて、自分の誕生日プレゼント？
と思うようなタイミングでＬｉｎｋさんがＳ１３Ｌｉｎｋのキャンペーン！

当然！買っちゃいました！！

このＳ１３Ｌｉｎｋは、Ｓ１３（ＣＡ１８）とＳ１４前期に使えます。

思わず衝動買いしちゃいましたが、
マイカーＳ１４はノーマルＥＣＵが有りません。
ってか、ＮＡのＡＴ車だったので、ノーマルは外してすぐに捨てました。

ノーマルＥＣＵを購入しなくては！

コレで当店には、ＬｉｎｋＧ４のプラグインが

４台！

１台は、みん友さん購入済みで取付け待ちです。

１台は、やっぱりキャンペーンの時に衝動買いしちゃった、ＧＤＢ用。
今年Attack東北を走った在庫車のGDBに取付けしようと購入。
どんどん高くなってくＧＤＢ-A型。
売れる気がしません。

１台は、ＦＤ３S（１６Bit）用。これまたキャンペーン時に衝動買い。
５９さんのFD用は定価で購入したので、腹いせに仕入れ。
普通の価格で売れば儲かるのですが…
まだ、売り先もありません。

そして、今回のＳ１３Ｌｉｎｋ。

購入したのはいいんだけど、マイカーＳ１４は…

不動車！！

ミッションも購入しないと、使えません。

生い先短い当店…
プライベートガレージどころか、お金も土地も無いのに…
こんなに散在しちゃって
大丈夫か？俺？

１６日にＲ３２ＧＴ－Ｒを納車し、
１７・１８日は駐車場の草刈り。
１９日は、もぉ＆４CのGTRコンビが来店し、談笑。
２０日、午後から５９さんの（古いけど）新しい足車の作業するも断念。
そちらの報告はまた後日。

２１日からは？
タービン交換したエクシーガの作業。
最初、お客さんはセッティングの依頼で来店されたのですが…
走行距離を尋ねたら、９６０００ｋｍオーバー
タイミングベルト交換はまだ！

そんな車のセッティングはしたくありません！

セッティング中にベルト切れてドナドナなんて手間にもなんない。

てなわけで、タイミングベルト交換等の１０万ｋｍメンテをすることに。

早速、分解。

タイミングベルトカバー内部は、結構な汚れ？

この汚れは全部

タイミングベルトの削れカスです。
凄い量です！

クランクスプロケットの周辺

飛び散ったオイルにベルトカスが付着してます。

タイミングベルトのオートテンショナーも

オイルが漏れてカスが付着。
下側に滴になるほど漏れてます。

外したベルトには

マーカーペンで印が！！
このベルト、一度外して再利用されてます！
タイミングテンショナーのオイル漏れは、再利用が原因のようですね。
オイルが漏れて適正なテンションがベルトに掛からないので暴れていたのでしょう。

カスが多いのもその暴れが原因ですね。
どちら(ベルトもオートテンショナー)も再利用はしない方が良いのに…

今まで切れなくて良かったね。

それにしても、タイミングベルトを外すという事は？
オイル漏れか水漏れ？

理由は水漏れだったみたい

ウォーターポンプに、２３年１１月２１日と製造日が
この車、２０年車なんですよね。

登録から僅か２年で水漏れして、
リコールかクレームで交換したのでしょう。
だとすると再利用したのはDーラーさんですか（？）ね。

コワイコワイ

他にオイル漏れの可能性もあるので、一応

カムプーリーも外してオイルシールも交換します。
オイル漏れはしてませんでしたが、シールは交換しました。
この車のオーナーさんは回す人なので♪
もちろんクランクフロントオイルシールも変えました。

その後、ベルトを取付け

東名パワードの強化タイミングベルトを使いました。
この車のオーナーさん、たくさん走り回るので♪

強化タイミングベルトは、強度だけじゃなく耐久性も高いです。
価格はノーマルもそれなりに高いので、微増程度です。

続いて

プラグも交換します。

純正もイリジウムなので中心電極は減ってませんが…

受ける側が減ってます。
今回は、そこの部分も違うNGKのRXプラグに交換しました。

プラグ交換の為、バッテリーも外したので

ＡＴＦも交換します。
矢印がＡＴのオイルフィルター
ココから取り外せるのですが、

ＭＡＳＵＯは下からやります。
下にはウオッシャーのタンク。
ここら辺がオイルだらけになるのが嫌なので

ＳＳＴでしっかりキャッチ！

（仕上がりが）汚い仕事はキライなんです。

そう言えば書き忘れましたが、
ラジエターのアッパータンクも交換しました。
スバル車は、アッパータンク破裂が結構多いです。
取外しのついでに作業すれば工賃を節約できます。


無事にすべての作業を終えて完成。

でも気になる事が…

この車のエアコンベルト
最近よく見るストレッチベルトって奴なんですが
取外すには

切断！するしかないんです！！

部品点数削減＆組み立て工数削減
コスト削減が目的なんですが…
まだ使えるのにもったいない！

誰が組んでも同じテンションで性能も均一で安心できるかもしれませんが
そのテンションが結構キツイ！！

組み付け時には

ＳＳＴを使用して無理やり！

強姦している様で、気持ちよくない。

そんな事考えてるは俺だけでしょうか？

本日、慣らし運転の為、Ｒ３２ＧＴＲを仮納車しました。

俺が（街乗り）セッテングした時に感じた事は、正しいのか？

オーナーさんの感想が楽しみです。

Ｒ３２ＧＴ－Ｒの作業です。

インタークーラーの位置変更で、
めでたくバンパーが装着できることが確認できたのですが…


パイピングがこんなにズレます。


右側なんか

角度まで…
当然です！
インタークーラー上側は同じ位置で、下側だけずらしたのでコアの角度も変わってます。

コレを直します。

最後の姿を記念撮影！

せっかく作ったサクションですが、１度も走行することなく…
材料に戻す事になりました。

ホントは新しいのでやりたいところですが世間はお盆休み。
この作業に４Ｃ君が俺にくれた時間は納期２日延長。
　８月１４日予定　→　８月１６日予定
短くする方向だし何とかなるか？と

丸印部分をカット！
切り口を削って角度も微調整して

溶接！
なぜか左側(画像は右)は、溶接が２本に？
角度直したら短くなっちゃって…

急ぐとこんなもんです。
バンパーで隠れるし、性能には問題ないので。


パイピングも再製作出来たので、組上げます。
ちなみに小物ですが？

ＨＩＤのバラストもステーを製作して移動。
ライト周辺のパーツも取付けて


ハード部分の作業完了です。

働き過ぎのMASUOです。

常連のお客さん達の間では？
「MASUOさんうつになるんじゃね？」
と、心配されている様です。

見た目にアブナイ感じなんでしょうか？

Ｒ３２ＧＴ－Ｒの作業です。

先日のバンパー付かない問題。
バンパー取付けの為、オーナー４Ｃ君の選択は？

対策１　ダメだったら笑う？そんな悠長な人ではないし、そもそも対策してないですよね(笑)

対策２　エアロバンパー？　３２のＧＴ－Ｒオーナーさんってノーマルバンパー好きが多いですよね。
　　　　　グループＡの勇姿のお陰でしょうか？４Ｃ君もバンパー変更は考えてないそうです。

対策３　取付を直す。このインタークーラー＆ノーマルバンパー
　　　　　４Ｃ君の希望を全て叶えられるのはコレしかないです。
　　　　　負担は全て俺に掛かる訳だし、オーナーは痛くも痒くもないですから…


結果、インタークーラーの取付けを直します。

この画像

インタークーラーと車体との間に、８０～９０ｍｍの隙間が有ります。
本来ここには、ブローオフバルブのリターンパイプが入ります。
このパイプの幅が６０ｍｍ、固定するボルトの頭が１５ｍｍと考えると７５ｍｍ

ポン付けを考えると、この隙間は必要な訳です。

今回、この車にはブローオフのリターンパイプはありません。

この隙間分、車体側に下げる事が出来ます。
加工するのは？

このステー
明らかに前方にインタークーラーを押し出してます。
コレを、伸ばして曲げ直して

こんな感じ！
簡単そうですが…
インタークーラーの位置が左右にもズレるので気を使います。

電動ファンとの距離を考慮して隙間を５５ｍｍに設定しました。
これ以上は、インタークーラー上下に溶接されているアルミステーも加工する必要が有るので。

その後、バンパーホースメントも再加工

インタークーラーが移動した方向に削り足します。

ここまで作業して、バンパーを仮合わせ。
ほんの僅かな加工で装着できそうです。

コレで完成っぽいですが？

世の中そんなに甘くない！！

その３に続く…