MASUOのブログ一覧

本日、定休日…

この時間にブログを更新してるという事は？

休日出勤しているMASUOです。

エンジンルームの作業が終わったＲ３２ＧＴ－Ｒ.

パワーＦＣのデーターもざっと書換えして、
エンジンも始動しました。

残す作業は、バンパー装着。

コレに取り掛かったのは金曜日。

強い日差しの中でバンパーを放置。
他の作業をしている間に、太陽に温めてもらっています。
(樹脂バンパーは温めるとカッターナイフで切れます。)

他の作業も終わり、いよいよ加工開始。
メーカーの取説通りカットして、車体に合わせてみると？

およびじゃない！！

全然装着できません。
Ｒ３２ＧＴ－Ｒの純正バンパーは？

裏から見るとこんな感じ
開口部の下部分を殆ど切り落とさないと、装着出来ない雰囲気です。

ココには？

リップスポイラーがボルト止めされています。

この部分が無くなるとリップスポイラーが止まりません。
両脇は残るので確かに装着は出来るかも？

普通の人ならそれでＯＫ！
(普通の人はこのインタークーラーを選ばないと思うのですが)
でも、ＳＵＧＯで２４０km/hは出るであろう（？）この車。
キッチリ止まってないと、その速度域では無理ですよね。

そう判断し、オーナー４Ｃ君と相談の為、作業中止。

その前に原因を考える。

インタークーラーは、トラストのタイプ２９Ｆ
コアのサイズは他社も含めて最大ではないでしょうか？

インタークーラー後方には、ブローオフのリターンパイプや電動ファンがビッシリ。
後方にバックできない為厚み増分はそのまま前にプラスされます。
当然バンパーはその分切り落とすことになります。

俺的には(車両の個体差もあるのでしょうが）Ｒ３２ＧＴ－Ｒのノーマルバンパーでは、強度を保った取付けは不可能だと思います。

でもこのインタークーラーは、オーナー４Ｃ君が選択した物。
コレが！イイんです！！

では、対策を検討。
対策１　無視して説明書通りに着けて、ダメだったら、「やっぱり無理か？」と笑う。
対策２　バンパーを、（エアロバンパー等）に交換する。
対策３　インタークーラーの取付けを見直す。

さて、どうする？

続く…

お盆休み楽しんでますか？
この仕事始めてから、「お盆休み？なにそれ？」的なMASUOです。

いよいよ終盤になってきた、Ｒ３２ＧＴ－Ｒの作業です。
納車の為、次回に延期した作業もありますが…

インテークの次はエキゾーストの遮熱です。
昨日、深夜まで掛かった遮熱作業

全体的にはこんな感じ

薄くて強度のある「ｅｍｂｒｅｌｌａ」を使用して製作。
フロントパイプには、
ヒートインシュレーターも巻いてあるので、アルミ製０．５ｍｍ厚で

ターボのエキゾーストハウジングは、
アルミでは溶ける心配もあるので、ステンレス製０．３ｍｍ厚を使用。
ステンだけど薄くなってるからそんなに重くなりません。

タービン側とボディー側で２分割にしました。

タービン側の固定は？

タービンの固定用ボルトにダブルナットでステーを装着

もう片方は？

は？ハリガネ？ですか？

ちゃんとステーを作ったんですが…
カップリングバンドのボルトがインチサイズ！
さすがＧＣＧ！
で、インチサイズのナットが準備できなくて、お盆明けになりそう。
慣らしの為、仮納車しなきゃいけないし…

苦肉の策です！
コレをどう止めるか？
それだけで２時間以上潰したし…アホクサッ！

そして、もう一ヶ所

ヒーターホースにも！
ステンレス製の端材を再利用して製作。

なにせ…
エキマニにヒートインシュレーター無しですから。

本当は巻いた方いいと思うんですが…

その他は？

ファイヤーガード＆ヒートチューブを使ってます。

とりあえずこれくらいで大丈夫でしょうか？



エンジンルーム内の作業、完了です。

Ｒ３２ＧＴ－Ｒの作業です。

こちらも画像整理が終った先日の作業。

さっきのこの画像

エアクリーナのパイプにブローバイのホース口がまだだったので
溶接して

なんか変？
１ｍｍ厚のパイプをこのデカいパイプに溶接するのが出来なかったので…（もらい熱で溶け落ちる為）
Φ２２の３ｍｍ厚パイプで曲がりを作り、
先端にΦ１６の１ｍｍ厚パイプを装着しました。

続いて、タービン加工の仕上げ
コンプレッサーハウジングの切り口

肉厚で内径小さいし、丸くない

削って

少しでも大きく
丸くはならないけど僅かに整形。

その後

例のパイプを溶接！
溶接へたくそ…鋳物の溶接ムズカシイです。

ウエストゲートを開く為のホースをサクションパイプに

ボスを溶接してニップルを取付け

各所にホースをつないで

インテーク側完成しました。

残すは遮熱と、バンパー加工

遮熱は只今作業中です。

毎日、Ｒ３２ＧＴ－Ｒの作業に追われているMASUOです。

作業は進めているものの画像の整理が出来なくてブログ更新できませんでした。

本日、加工の為バンパーを温めてる時間を利用して、画像整理できましたので…

さて、
パワステオイルタンク移動の為、取り外してしまった

チャコールキャニスター！
古い車だから？
無駄にデカイです。

コレをどこに置くか？
どう考えても綺麗に収まるスペースが…

ない！

作業的に後回しにしたいところだけど、
９月には車検が

車検には、どうしても必要なもの（？）

コレに代わるものを物色していると

良さげなのを発見。
中古品を探したけど見つからないので
去年の秋から不動車になったマイカーＳ１４から外して来ました。

配管形状が同じ上に

こんなにコンパクト！
下から出ているパイプは３６０度どの方向にでも向けられる優れもの！！
(ちなみにこの車以降の車は、配管形状(方法)が違います。)

小さくなったのでどこにでも、収まります。

オマケに軽量なので

ステーはこんな感じ♪

下から出ているパイプの太さが違うので

変換パイプも製作。
肉厚１ｍｍのアルミパイプの溶接ってムズカシイです。

ちなみに、ホースのサイズは？
Ｒ３２用がΦ１３。
そのサイズのアルミパイプが手持ちに無かったので…
Φ１２を使用して抜け止めを大きくして対策

Ｓ１４は、Φ８。
これまた、Φ９のパイプを使用。
こちらはキツキツなので抜け止め無し

この変換パイプで

ホースもＯＫ！

先ほどのステーを使って

装着♪

スペース的に

ドンピシャ！！

こうやって装着されていると、なんとも思いませんが？

この作業に要した時間、丸１日！

何処に銅置くか検討。
　↓
装着出来そうなチャコールキャニスター探し
　↓
固定方法検討＆ステー製作
　↓
ホース変換アダプターを探す
　↓
無くて作る事に
　↓
材料探して製作
　↓
これだけの創意工夫で無事装着

全然わりに合わない…
もう一台同じ仕事出来たらすぐに対応できるので、採算合うけど
現状は次は無いので、やっぱり…

儲かりませんな！

衰え感がぬぐえないMASUOです。

Ｒ３２ＧＴ－Ｒの作業です。

先週から製作に掛かっているワンオフマフラー

木曜日に作業を開始した物の、マフラー吊り金具と前半分の仮付けのみで終了。

翌金曜日に曲がり部分に取り掛かるも深夜まで掛かって仮付けのみで終了。

さらに翌土曜日午前10時から、3時間掛かって溶接。

でも、サイレンサー（太鼓）部分は、オーナーさんに「出し方がOK！か」の確認の為中断。
その日の午後にOK！を貰ったものの暑くて溶接する気にならず。

夜にはそのまま竿灯まつり＆（MASUOの）店呑みに突入。

日曜日は、疲れが出て作業する気にならず。

本日月曜日、午前10時過ぎから溶接開始で？

無事完成！

皆さん気が付いてますか？

Ｒ３２系のマフラーは燃料タンクがある為リヤデフから後ろは、かなり曲がります。

なのに？

このレベルの曲げで済ませました！

横から見ても

こんな感じ！

この為に、試作のハス切りパイプと切粉の山…
角度を変えてたくさん切ったんですね。
お陰でチタンパイプ５０ｃｍ程度無駄に…。

各所がキビシイクリアランスになっておりますが

このサイレンサーフックのお陰で殆ど揺れません。
左右方向には１０ｍｍ程度。
上下方向でも２０ｍｍくらい。
ねじれ方向にはある程度ねじれます。

中間パイプは、リヤサイレンサーの可動量以上に揺れませんので

こんな隙間でも大丈夫だと思います。
ゴムに遮熱は必要ですけど…

とりあえず、超軽量のワンオフチタンマフラー完成です。

完全にワンオフでこだわりの品だけど…
そこら辺の出来合いの商品と同じ金額レベル（？）
やすっ！！

あまりに儲からないので、製作費(工賃)値上げしようかな？