MASUOのブログ一覧

今回の作業は？

ＧＣ８　ＲＡ－ＬＴＤ

毎日、違う種類の作業をするので
仕事に慣れません。

作業効率悪いです。

作業の内容は？
発砲ウレタンボディ補強！

サイドシルに発砲ウレタンを充填します。
昔、流行りましたが最近聞かなくなりましたね。

当店で使用しているのは、サンスター技研のペンギンフォーム。
１０倍発砲タイプです。
５倍タイプ、３倍タイプもあり、使う場所によって硬さの種類を選べます。

ペンギンフォームは
２液式のカートリッジを専用のガンにセットしてエアで打ち込みます。

以前は、かき混ぜて流し込む物を使っていましたが…一人では無理！

このカートリッジタイプなら一人でもＯＫ！
しかも、誰が作業しても混ざり具合が一緒。

つまり、性能も同じ！

内装の外せる部品を外し、きっちりとマスキング。

前準備ができたら

ジャッキＵＰして、打つべし！
後を持上げているときは、前側に。
次は、前を持ち上げて後側にってな具合で、流し込むように

打つべし！

サイドシルの中には、仕切り板も入っているので、きちんと入っているかをその都度確認。

入っていない部分を見つけたら、そこに流れ込むように

打つべしっ！！

結果！

１４本も打ち込んでやったッス
５０００円　×　１４本　＝　７００００円！

手でかき混ぜるタイプに比べて、少々高いで気もしますが？
失敗しないので！
タマニハスルカモ


見たところ、全部キレイに充填されている様子。
一応、点検ハンマーでコツコツ叩いて充填具合の確認。

大丈夫でしょう！

この作業、やったことあるお店の人は
「ＧＣ８に１４本は多すぎじゃね？」なんて思うかも？

実は

ココにも、打ち込みました。
リヤシート取り付け部。
左右のサイドシルをつなぐようになっている「トンネル」なのでねじれ剛性ＵＰ間違い無し！

本日ココまで。

１日で全部完成させる予定でしたが…
外す物が多い上にサイドシル内部の仕切りが複雑で苦労しました。

内装組みつけは、また明日。

某エアロメーカーのデモカーだったFD3S。

地元の方が数百万円を投じて購入。
この方、走る人ではなく、
見せたい(見られたい)人だったらしく…

スポーツ走行一切なし！

アクセル全開で走れる状態では無いですが

見せる車ですから、購入から６年乗って飽きたのでしょうか？
維持をするのも大変だったのでしょう、手放すことに。

購入当時の登録から当店でサポートしていたご縁で、買い取りさせて頂いてました。

今度は、サーキット仕様に！
FD3Sらしくバリバリサーキットを走らせたいと思います。

まずは健康診断。

購入時、Rマジックさんでエンジンをオーバーホールしたとは言え、街乗りだけで３万ｋｍ程度走行。

ロータリーエンジンとしては最もキビシイ使われ方。

果たして、エンジンの状態は？

圧縮を測ってみます。

前ローター

０．７３MPa　＝　７．５ｋｇ/ｃｍ2
０．７３MPa　＝　７．５ｋｇ/ｃｍ2
０．７４MPa　＝　７．６ｋｇ/ｃｍ2

後ローター

０．７８MPa　＝　８．０ｋｇ/ｃｍ2
０．７５MPa　＝　７．７ｋｇ/ｃｍ2
０．７７MPa　＝　７．９ｋｇ/ｃｍ2

前側は基準値ギリギリですが、バッテリーが弱くて回転が低かった為かも。
基準の２５０ｒｐｍまであげればもう少し良い結果だったハズ！
実は、このコンプレッションゲージは優れもので、２５０ｒｐｍに換算する機能もあるのです。
が、忘れてました。

もっとダメかと思っていましたが、意外と優秀ですね。
さすがオーバーホール後、走行が少ないだけのことはあります。

さて、どうしようか？…

空き時間を見つけてのんびり作業を進めます。

今日は定休日だったＭＡＳＵＯです。
久しぶりに１０時まで寝てました。

でも、お昼にはお店に。

昼食後、気になっていたＳ１４のアイドリング不調の原因を探ります。

不調になったのは、プラグ交換後のだったので、プラグを確認。

異常なし！

装着しなおし、エンジン始動。

なんと！

暖機後、いきなりのハンチング！！

症状悪化？

今度は、マイカーＳ１４からイグニッションコイルを取り外し交換。

症状、変わらず。

イグニッションコイルを戻して、イグナイターを換えてみる。

症状変わらず。

イグナイターを戻して再度、プラグ交換。

捨ててあったゴミプラグに。

アイドリング不能！！

そりゃそうだ、ゴミだもの…

続いて、このＳ１４に最初からついていた、ＨＫＳのプラグに戻してみる。

アイドリングは出来るもののハンチング症状は変わらず…

迷宮入りの予感。

冷静になって考察。

エンジン始動後、僅かなアイドルアップ時には、問題なし。

ファーストアイドリングに入り、１分後くらいにハンチングが始まる。

回転が上昇している時には異常なし？

ハンチングが始まると、燃料ポンプの作動音に変化が！

電気？

パソコンのロガー表示は、１４．３Ｖ付近。

テスターでバッテリー電圧測定

１４．１Ｖ

誤差？

充電器をつないでブースト電流をかけてみる。

イキナリ！

ハンチングが収まる。

バッテリー電圧１４．８Ｖ。

ブースト電流を切る。

ハンチング始まる！

バッテリー電圧、１４．３Ｖ。
ハンチングでアイドリングが下がると？

１３．６Ｖ！

電気かよ！！

たまにしか動かさない車。

当店に来てからも、１週間に１度程度。
思えば、７月８日にセッティングに出掛けてから、プラグ交換。

その後、１週間動かさず。

７月１５日に、再度始動。
ライト点灯で電気負荷を増やすとハンチング。

徐々に、電気が足りなくなっている？

バッテリーが弱ってる？
ってなわけで、充電開始。

そんなこんなで、本日終了。

オシロスコープが欲しい今日この頃でした。

パワーＦＣのセッティングに行って来ました。

例のＳ１４

上手にウソがつけたらしく、８割がた決まりました。

残り２割…

１割はアイドリング

電気負荷を上げるとハンチングが出る事

原因は失火っぽい感じ。

明日、プラグ点検後に調整してみます。

残す１割は？

３０００～５０００ｒｐｍ
以前のＶ－Ｐｒｏに比べて、パンチがないような…
それ以上（の回転域）が良いせいでそう感じるのか？

もっと詰めるべきなのか？
燃料絞る？
点火進める？

どちらにしろ危険な領域に踏み込む事になります。

そもそも、クロスミッションの車でその領域が必要なのか？

ここから先は、オーナーさん次第

１度アタックしてもらうのが一番良いのですが、時期が悪い。

さてどうしたものか…

今週は、車検等の一般の車のお仕事です。

普通の方々の作業は必ず代車が必要。

代車が１台しかない当店は車の手配に四苦八苦しています。
板金屋さん、２台も代車を貸してくれて、

ありがとうございます。

さて、今日作業の車。

スズキ・セルボなのですが…

症状は、オーバーヒート警告等が点灯するというもの。
試乗すること２０分で、水温警告等が赤々と点滅！

すぐにエンジンルームを確認すると？

ラジエターファンは回っているけど、その風が涼しい。
普通ならそれなりに熱い風が出てくるハズ。

ラジエターアッパーホースは、そこそこ熱いけど触れる。
ヒーターホースは激熱！

コレは、ラジエターに水が回ってない！

サーモスタッドが「閉じっぱなし」か、「少ししか開かない」感じ？

サーモスタッドの故障と判断し作業開始。

部品の価格に驚いたけど外してみて納得。
ケース一体式な上に、水温センサーもくっついてる。

サーモスタッドは？

こんな感じです。
とりあえず熱湯を流し込んでみるもやはり開かない。

間違いないのでそそくさと交換。
クーラントを入れてエア抜き。
なかなかエアが抜けなくて苦労しました。

その後、試運転。

またもや、水温警告等点滅！

直ってない？
あわててヒーターを３２℃にして、ブロアファン全開！

すぐに、警告等も消えました。

もう原因がわからないのでとにかく外して見るしかない。
考えられるのは、ラジエターかウォーターポンプ。

この年代のスズキのターボ車は、ウォーターポンプ交換が大変なので、まずはラジエターを取り外し。

アッパーホース部分を蓋して

点検！

実は？

もう水はいってたりして…

ビックリするほど、つまってます！！

新車時から当店でメンテナンスしている車。

当然、漏れ止め剤など入れてません。

どうしてこうなったのか？
何がつまったのか？

とりあえず、オーバーヒート症状の原因はわかりました。