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パワーFCのセッティングを始めたＳ１４

いきなり試練が…

最近のターボチャージャーは恐ろしく高性能。
低回転からガンガン過給し風量もそれなりに多い。

このＳ１４のターボチャージャーも、４００ｐｓオーバーを狙える風量なののに、
３６００ｒｐｍでインターセプトする。

非常に高性能なので良い事なのですが…ＥＣＵに限界が。

パワーＦＣの燃料マップ

ちょうど青い部分が３６００ｒｐｍのブースト１ｋ
セッティングの際ココを書き換えて行くのですが…
一応、制約があります。
青い部分を囲む８個のマス。
この全てに対し、かけ離れた数字は入力してはいけないんです。
たとえば、「２０」以上の増減は不可能。
コンピューターの計算が迷子になってしまう可能性があります。

そうなると、ＭＡＰ上は燃料を足しているのに、実際の燃料は変らない事もあるんです。

書き換えても思った通りの変化が無い事はありませんか？

俺のデータでは、「±２０」よりもっと少ない数字でその症状が出ていました。

このＳ１４、いともあっさり制約でそれ以上増量できない状態に。

その場合、もう１つの燃料マップ

燃料補正ＭＡＰを使って同じように書き換えます。
こちらも、数字の変化の上限は同じです。

で、このＳ１４のタービンときたら？
そんな事まったく気にせず過給しちゃいます。

補正ＭＡＰの変化の限界までやっても、ギリギリ。
それでも、ロガー上は空燃比に揺らぎが出始めてました。

やはり限界
エンジンは燃料を欲しがるのに、コンピュータ－はそんなに入れることができない状態です。

その様な不具合が、Ｖ－Ｐｒｏでも起きたのでしょうか？

燃圧をあげることで、燃料噴射量を増やすことができます。
ＭＡＰ上は、「１」でも実際には、「１．１」出ている感じ。

つまり、ＥＣＵを騙して帳尻を合わせた事になります。

ＥＣＵを騙す方法はチューナーさんによって違います。
が、前チューナーさんはその方法(燃圧ＵＰ)を選んだ訳です。
低回転域の不調と引き換えに。

サーキットタイムアタックマシンなんだから「低速の不自由は我慢しろ」ってな感じでしょうか？

でもこの車の場合、ストリートで使用可能なタイムアタックマシンです。
低速域等の常用使用域もそれなりに決まってないとダメなんだと思います。

確かに「全てが１００％」は無理でしょうが、「８０％台」なら可能でしょう。
俺が思う８０％が、他の人の何％になるのかはわかりませんが

なので、やっぱり燃圧はそのまま(3kg/cm2)で。
俺は、まったく別の嘘でECUを騙したいと思います。

１度目の実走セッティングに行ってきたＳ１４。

雨により途中で中断したのですが、１３０ｋｍくらいは走行したのでプラグの焼けを確認。

Ａの印をつけたプラグ。
隣に比べて明らかに焼けが少ないです。

元々は１番シリンダーに付いてた物。
（隣は、２番シリンダーについてた物）
他に比べて、明らかに焼けが少ないので、今回、１番と２番を付替えて走行しました。

プラグ以外の原因の場合、焼けが逆になるハズ
１番シリンダーは焼けが少なく、２番シリンダーは焼けるってな具合に。
Ａのプラグが焼けるハズ！

でも、やっぱりＡのプラグの焼けが足りない！

この画像ならなおさらわかりやすい。

この様にプラグを入れ替えても、同じプラグの焼けが少ない場合、原因はプラグ。

完全にダメになって失火するならわかりやすいのですが…
火は飛んだり、飛ばなかったり？
火が強かったり、弱かったり？

イリジウムプラグは、電極が細い為か以外に多いトラブル。

それなりに濃い空燃比で使われていただけに信用できないし。

プラグ側面の白い部分に錆色になったところもあるので、それなりに長く使っているのでしょう。
いつ交換したのか不明ですし、アヤシイので交換することにします。

急にマメにブログ更新中のＭＡＳＵＯです。

Ｓ１４のセッティングに行って来ました。

俺のセッティング地では２４時半過ぎに、雨が降り出して…
やむなく中止！

２６時に帰宅です。

途中経過からすると、ぜんぜんダメ！でした。
なかなか難しいセッティングになりそうです。

異常なまでの高燃圧の理由もなんとなく分かりました。

また後日、仕切り直しです。

いよいよＥＣＵセッティングのＳ１４

まずは、アイドル付近の調整から

コレがまた微妙…

アイドル状態で読んでいる部分の燃料マップ。

パワーＦＣの数字そのままの状態では、空燃比１３．８前後
少し濃いので燃料マップの数字を１つ減らすと、空燃比１５．３前後でハンチングする感じ。
燃料補正マップで１００を９７に減らすと、１４．１
同じように９５にすると、１５．３

ちょうど良いところにいかない上に絞るとラフになる。

今まで、こんなことはありませんでした。

まだなにかある？

アイドリングから軽くアクセルを開け少しずつ回転を上げていこうとすると
１４００rpmくらいから空燃比が薄くなります。
１６００ｒｐｍ付近では１５．６くらいになり、
２０００ｒｐｍ手前では１６．２とか表示する。
ところが、２０００ｒｐｍを超えると突然燃料が入り、１４．０代に。

ヤッパリナニカアル…

イヤーな予感を感じながら、マイカーＳ１４で同じ事をしてみても？

当然ですが何も起きない！

暖機ついでに圧縮測って、コンプレッションゲージの数値を確認したり…

マイカーＳ１４は正常なので、また悩む。

わからないので、確認していない部分を１つずつ潰していきます。
まずは？

燃圧計を装着して、確認。

エンジン始動して、さて燃圧は？

３．２ｋｇ/cm2
これ、低水温で１５００ｒｐｍにアイドルアップ中！

レギュレーターのホースを抜いてみる。

なんと３．７ｋｇ/cm2！
イニシャル燃圧３．７kg/cm2です。

コレをやる意味がわからない！

インジェクターはニスモの７４０ｃｃが付いているそうです。
ニスモ７４０ｃｃの係数と無効噴射時間をパワーFCに書き込んでアイドリングできているので
まず間違いなしです。

７４０ｃｃあったら足りるでしょう、燃料。
いったい何馬力出すつもりなの？

何を狙ってそうしているのか？
セットアップなんてお店それぞれ違うものなのでしょうけど…
まずは基本に忠実に

そんなこんなしてるうちに、水温も上昇してファーストアイドルに入りました。

ではサッソク

イニシャル３kg/cm2に調整。

レギュレーターの頭にバキュームホースをさして

２．６kg/cm2です。

すぐさま、パソコンで空燃比確認。

パワーFCのマップをいじることなく、１４．６～１５．１くらいで安定しました。

２０００ｒｐｍまでの状態も改善。
一番薄くなるときでも１５．1程度

普通の車に戻りました。

ECUのセッティングってやることたくさんありますね。
もしかして…
ECUのセッティングってマップ書くだけなのかな？


コレでやっと実走できそうです。

先日、新しいコンプレッションゲージで圧縮測定した、お客さんのＳ１４。

バラつきのない良い結果なのですが…
圧縮圧力が高いような気がして。

どうしても確認しとかないと安心してＥＣＵセッティングできない。

本日確認の為マイカーＳ１４の圧縮を測定してみました。
結果！

俺の勝ち！！じゃなくて、
マイカーＳ１４の方が圧縮圧力が高かったです。

組んでから１０年以上、走行距離は少ないもののサーキットで酷使してますが？

コレも、｢ルブリガスＲ｣＆「リキモリ・ハイパワージェット」のお陰でしょう。
ルブリガスは、いつも入ってますし。
ハイパワージェットは、今年春に施工したばかりですからね。

とりあえず、マイカーＳ１４は、まだまだ元気って、それを確認したんじゃなくて…

マイカーＳ１４は圧縮比　８．３：１です。
お客さんのＳ１４も１．５ｍｍ厚のヘッドガスケットなら同じくらいでしょう。

圧縮圧力が少しだけ低いのは、俺が使っているケミカルの性能と言う事で。

納得の結果です。