ＥＦ－ＶＥ

最近のお仕事の状況をご報告。
只今、２機のチューニングエンジンを同時進行してます。

まずは、何を買ってもポンと付かない男！

４C君のＲＢ２６♪
やっとエンジンらしくなりましたが、まだまだ時間は掛かりそうです。

そしてもう１機は？

ＥＦ－ＶＥ！
ド変態さんいらっしゃぁ～い♪
ＮＡのフルチューンをやります。
なにげにダイハツエンジンのチューニングは初めてです。
５万ｋｍ走行の中古エンジンを準備して、すでにバラバラです。
腰下は、基本的に出来る事は少ないので

まずは、シリンダーヘッドから。
軽の量産エンジンってこんなもんなの？
ＳのマークのＦ６やＫ６は、全然マシだった様な…

シートリング手前のポートの仕上げとか
燃洋室のバルブ周りのバリとか
もう少し何とかできんかったの？
コレがハズレなだけ？
仕上げの悪さもびっくりだけど
何の意図があっての、燃焼室形状？
コンパクトにしたいのはわかるけど…
バルブを包み込む様な壁が、吸排気のロスを大きくしてませんか？
排気のロスを増やして完全燃焼させてクリーンな排ガスを狙ってる？
イロイロ想像はふくらみますが、
まずは現状把握。

加工前に燃焼室容積を測ります。
さすがに小さい？１８．６ｃｃでした。
オーナーさんのご希望の、ポートからやっていきます。

気になったシートリング周りを整形♪
仕上げが悪すぎて、シートリングも少し削って、
１ｍｍくらいビックポート化してます。

インマニ側も

ガスケットでマークして

拡大＆整形♪
エキゾーストもエキマニ側は、

やっぱりガスケットでマークして

拡大しました♪
が！
燃焼室側のシートリングは？

小さすぎます！
整形はしましたが…
４５度面のギリギリまで削りましたが…、拡大はほぼ無理でした。

やっぱり、
なんだかアンバランスなんですよね。
気に入らないMＡＳＵＯでした。