MASUOのブログ一覧

燃え尽き症候群的なMASUOです。
例の競技車両は、５月１６日に出庫しました。
無くなって、スッキリした様な、やり残した感があるような…
疲れが出たんでしょうね、イマイチをしてました。
ごく普通の作業なので、ブログネタもなく(笑)
ふと、思い出したネタを…

LINKG4を搭載した車。
ちょっとした工夫で、いろんな情報が表示可能です。
MASUOのマイカーＳ１４では？

トラストのインフォタッチに表示してます。
インフォタッチはすでに販売終了してますが、
isoＣＡＮ対応のOＢＤⅡ表示機ならほぼ使えます。

でもＭＡＳＵＯ的には不満も少々。
表示できない項目もあるからです。
てなわけで？

昨年、パワーFCからG4Xに変更した３３ＧＴ－Ｒ
この車も以前は？

懐かしい雰囲気漂う？
数個のメーターを並べていました。
このメーターのコントロールユニットが故障して…
新しい部品も販売終了で買えなない！
これらのメーターのセンサーの情報をＬＩＮＫに入力♪

タッチパネルのモニターに表示しました。モニター搭載位置はまだ検討中♡
LINKのセッティングソフトを使用しているので？

エンジンを始動すると、
自動的にこの画面が表示されます♪
ブースト・油音・水温・排気温度・車速・バッテリー電圧・空燃比
表示項目はお好みで選択(LINKに入力されているもの)
表示数も増やせます。
表示方法もレイアウトも変更可能！

なにげに良くないですか？

コレでも、メーターをたくさん付けるよりは安上がりなんです。

最近は、いろんなモニターが販売されているので、
お好みでどうにでもできる♪

せっかく、少し高価なECUを購入したなら、
使い倒さないとモッタイナイですよね（笑）

すっかりサボり癖がついてしまったMASUOです。
夏前に納車したＢＮＲ３２♪

デカイタービンを付けたヤツです。
想像以上に長くかかりましたが、慣らし終了です。
早速、全開セッティングに向かいます。
とその前に？
圧縮圧力測定！

圧力単位は㎏/㎠す。
異常アリ！
慣らし失敗！！
MASUOの予定では12㎏/㎠くらいの予定でしたが…
全体的に落ちてるし、バラツキあるし。
ま、この時点でどうしようもないので、全開してみます。
このウエストゲートを信用していないので？

中華製エキマニにセットでついてきた物ですからね。
本物のTialスポーツ製とは思えない。
スプリングは、一番軟らかい物を使用。

ブースト制御無しで0.3㎏/㎠で開く始末。
それでも、後半からグングンとブーストが上がり始める。
ハイ！ウエストゲートの容量不足！！
ま、初めから予想してましたけど。
7000rpm付近でインジェクターも１００％に達するので、
レブリミットは7200rpmに設定！
コレも、予定通り。
ノーマルインジェクター＆ノーマル燃料ポンプでは
こんなもんでしょう。

EVCを駆使してブーストを上げてセッティングを進めます。
が、どうしても4000rpm付近のフィーリングが良くならない。
てなわけで、１日目は終了。

セッティング２日目は、中間サイズのスプリングに交換♪

最後まで踏み切っていませんが…
ブーストは制御無しで、0.55㎏/㎠まで上昇。
コレをEVCでブースト制御して

1.1㎏/㎠のデータがコレ。
4000rpm　＝　0.67㎏/㎠
5000rpm　＝　1.25㎏/㎠
6000rpm　＝　1.04㎏/㎠
6500rpm　＝　1.14㎏/㎠
もちろん、インジェクターは6000手前から１００％！
6500以上は、ちょびっとアブナイ感じ。
コレで、400Psは確実に出てます♪

でも…0.9㎏/㎠くらいが安全ブーストかな？と思います。
出来る範囲でセッテイングしてきましたが…
セッテイング後のプラグを点検

色が…
普通なら白くなるくらいの空燃比なのに。
コレは、火花足りなくないですか？

だから、コイルとかイグナイターとか。
点火系を強化するように言ってたのに…
無い袖は振れませんからね。

コレで、ハッキリしました。
前回、エンジンブローした原因はカーボン蓄積でした。
で、カーボンが蓄積した原因は点火の力不足。

今回のNEWエンジンが壊れる前に、点火系を全部見直しましょうね。
それが出来たら、再度セッティング！
で、初めて本領を発揮できます。

割り込みの仕事(？)に追われてて、すっかりブログを更新できないMASUOです。
凄い作業をしてるんですけど…
ネタに出来ない！守秘義務的な感じ？

さて、先日LINK G4Xを装着した、33GT-R
始動やセットアップに少々(？)難儀しましたが、
何せ、全部英語なので(笑)
やっと街乗りセッテングに出掛けてきました。

パワーFCからの交換でしたが…
激変しました！
低中速域の街乗り部分なので、この差はデカイです。
トルクが増した感じで、非常にスムーズに乗れます。

一応、セッティングの最後にアクセル全開でデータを取りました♪
このブログ用(笑)

チョット、見にくくてすみません。
注目してほしいのは、ブーストです。
まだ、ブースト制御は入れて無いので、機械的に自然に上がっている状態です。
2000rpmでアクセルを全開。
徐々に加速しながらブーストも上がっていきます。
3700rpm時にウエストゲートが開き始めて
4200rpm時に75kpa(0.8k)くらい掛かっています。
ココまでで、アクセルを抜いています。
皆さんには、それがどうした？って話題ですが…
オーナーさんは、驚くでしょう！
なんと！300rpm程、ブーストバンドが下がってるんです。
ECUを交換しただけでこの違い？
確かにそうなんですよね、ECUしか変えていません。
非常に、イイ！
戦闘力UP！間違いなし！！
ブースト制御入れたら、4200rpmで150kpa掛かるかも？です。

普通に乗れるレベルまで仕上げましたので、一旦納車します。
全開セッティングは、春までお預けね。
キケンなので(笑)

雪が降れば乗れなくなってしまうので、
ほんの少しでも楽しんで頂ければ♡と思います。

セッティング前の状況確認に４日を費やした形となったインプレッサワゴン本来は、この状況からセッティングを始めたいところ

セッティング５日目(10月24日)
プラグを交換して、エンジンを始動した時点で変化が現れました。
アイドリングで空燃比が濃くなってます。
今まで燃えなっかった燃料が燃えるようになったためです。
その差なんと１０％！
またも燃料MAP全域書換えです。
セッティングコースでは高負荷域を書換えます。
しっかり燃えるようになったので失火も出ません。
インジェクターの容量を超えない程度で6000rpmくらいまでは、160kPa。
それ以上は140～130kpaまでMAPを作ります。
燃料MAPが出来たら、ブースト制御を調整。
コレがまた大変！
デカいタービンを、穴の小さいアクチュエーターでの制御
午前3時まで頑張りました。
ノートパソコンのバッテリー切れでこの日は終了。

セッテイング6日目(10月28日)
ブースト制御は、負荷の掛りかたで変化してしまいます。
ギヤ別制御も駆使して何とか走れる状態を探ります。
結果！

そこそそイイ塩梅に♪
4500rpmでバッチリブーストが掛かるのでダッシュも良好♪
画像の様に踏みなおし等もOK！

いまの状態ではココが限界。
というのもセッティングしている時とSUGOを走るときでは、状況が違うから。(たぶん…)
オーナーさんに、調整方法を教えて対応してもらう事にしました。

この日でセッテイングを終了し、翌日プラグを点検して今回の作業は終了。
この車は、今後少々
仕様変更が必要になると思います。
とりあえず、SUGOを走らせることが出来そうなので
良かったヨカッタ♡

インプレッサワゴンセッテイング報告２です。

ストレートマフラーでは、ブーストが下がらないインプレッサワゴン。
２次排圧をさらに上げる為、〇本改の車検対応マフラーに交換しました。

セッティング３日目(10月22日)
マフラーを変えたおかげで…
全域で燃料MAP書換えとなりました。
排気が詰まって吸気も入らない状態です。
セッティングコースまでの道中、ひたすら書換えます。
さて、いよいよ全開です。

ブーストさがりました！
97kPaで安定します。
コレで、ブースト調整が出来る♡
LINKのブースト制御を使って徐々に上げていきます。
途中、うすうす感づいてはいましたが、120kPaで？

明白になりました。
4600rpmまだアクチュエーターに圧を掛けてないのに？
開いちゃってます。
コレがまた、6000rpmまで我慢できる速さもない！
３日目終了です。

セッティング４日目(10月23日)
今度はブースト上がらない病になってしまったインプレッサワゴン。
排圧に負けてアクチュエーターが開いてしまってるので？
アクチュエーターのバネのプリロードを上げます。
調整式のアクチュエーターなのですが調整作業は大作業！
なのでワッシャーを挟んでごまかしました。予算を抑える為です。
さて、全開すると？
今度はバッチリ！107kPaくらいで安定します。
ブーストも4500rpmくらいから上げれるようになりました。
コレは、タービンサイズの問題です。
ブースト制御が出来るようになったので、徐々に上げていきます。
ところが…130kPa掛けたところで？
失火現象発生！
空燃比を薄くしてみたり、ドエルタイムを増やしたりしましたが効果なし。
とりあえず、ブースト125kPaまでセッティングして終了。

失火の原因として考えられるのはやはりプラグ！

コレを掃除したところで…
一応点検

コレで、ブースト上げたら失火するよね。
オーナーさんに今の状態(ブースト125kPa)で良いか確認したところ
プラグを交換してください！との事
いまさらかよ！素直なで正直な気持ちです
今までの４日間がすべて無駄ですね。

セッテイング報告　まとめ編　へ続きます。