MASUOのブログ一覧

オーナーさんの許可を頂きましたので
最近ハマっていたECUセッテイング報告

今回ECUセッティングする事になったのは？

こんなデカイタービンを取付けたGGAインプレッサワゴン！
今年１月に取付け作業したヤツ。
何せ、EJ20への取付け例が無いのでイロイロ苦労しました。
詳しくは、１月頃のブログを見て下さい。

紆余曲折あって、ＥＣＵセッティングも当店がやることに。
しかも！１１月頭にＳＵＧＯを走るからそれまでに！
なんて、期限も切られて…
入庫したのは１０月１９日
ECUはLINK G4+プラグイン♪
セッティングの前に、プラグ交換は？と聞くと
「去年交換したから大丈夫、このままで」との事。
心配だったので確認

コレが大丈夫なプラグか？

そんなわけがない！！
とりあえず、付着したカーボンをお掃除して取付け。
イリジウムプラグの掃除は気を使います。

さて、いよいよセッティング。
セッティング１日目(10月20日)
机上でだいたいのデータを作ってＬＩＮＫに送信。
まずは、始動＆アイドリング等をザっと合わせて実走。
街乗り付近の低負荷域を書きながらセッティングコースに向かいます。

セッティングコースについたら様子を見ながら全開域を書きます。
もちろんはじめは、燃料濃い目の少しだけ点火遅め
すると？

ブーストリミッター作動！
リミッターは、ブースト(MGP)160kPa
燃料が濃くてもブーストは掛かり過ぎるので、燃料を絞ってみる。
症状変わらず！
VVTをいじってオーバーラップを減らしてみる
症状変わらず！
本日(20日)終了！

セッティング２日目(10月21日)
このタービンはアクチュエーター式なので、ブーストを下げる方法は？
２次排圧を上げる！ってなわけで
アペックスのアクティブテールサイレンサーを突っ込みます。コレで、Φ８０ストレートマフラーがΦ７０くらいに絞られます。
で、全開！

またもや、ブーストリミッター作動！
約３００rpm程度上昇しましたが、焼け石に水
雰囲気的にはブースト(MGP)170kPaくらいで止まりそうですが…
それではインジェクターが足りない！
あきらめて帰路につくと途中で当店の代車とすれ違う？
心配したオーナーさんが別のマフラーを持って登場。
前につけていた、〇本改の車検対応マフラー
マフラーを受け取り、２日目(21日)終了。

インプレッサワゴンセッテイング報告２へつづく