MASUOのブログ一覧

以前、作業報告をしていた
EF-VEエンジン♪
ブログが途中になってました。
シリンダーヘッドのバルブ周りの作業を途中まででしたね。
楽しみにしていた、軽自動車ファンの皆様すみません。
EF-VEなんて注目度はすこぶる低いと思いますが(笑)
シートリング内径を約１ｍｍ拡大加工して
シートカットしたのですが？

バルブをすり合わせた結果！
エキゾーストのシートリングに余裕があります。
バルブの方は？

当たりはセンターですが、
MASUO的には、やっぱり余裕があるように思えます。
インテークの方はイイ感じなのですが…
もともと、インテークの大きさの割に
エキゾーストが小さいって感じてたＭＡＳＵＯです。
余裕があるなら♪てな訳で？

エキゾースト側をさらに拡大！！
シートカットもやり直して
BIGポートに(笑)
バルブの当たりは？

ギリギリまで追い込みました♪
ノーマル比で2mmは拡大出来ましたかね？
排気効率は格段に上がる！ハズ？
カムシャフトでチューニングできないので、
バルブ周りで高効率化を目指しましたョ。
アプローチとして変態チックですが(笑)

毎日、暑い日が続きますね、MＡＳＵＯです。
南の方の他地域よりはいくぶんマシなんでしょうけど…
暑さに弱い北国の人間としては、
ツライ！
昨年までは、西日が射して暑い時間帯に昼寝して
暗くなって涼しくなったら仕事をしてましたが。
今年からは、早く家に帰らねきゃいけないので、それもできません。
ただただツライです(笑)

さて、ポートを仕上げたＥＦ－ＶＥエンジンですが？

この燃焼室形状がとにかく気に入りません。
空気が入りにくく、出にくい様に壁で囲っている？
こう思ってしまうと、もう駄目なんですよね
ＭＡＳＵＯの悪い癖かもしれません(笑)
気に入らない物を胸を張って
「俺がつくりました」とは言えないので？

形状変更♪
壁を取っ払いました(笑)
吸い込みやすく、吐きだしやすく。
この形になると、エキゾーストの口径が小さいのが余計に気になる…どうしようもないけど。
作業を先に進めます。
バルブを洗浄して、すり合わせ。

さすが走行５万kmのエンジン！
当たりがしっかりしてます♪
グレーに染まっている部分がシートリングとのシール面です。
コレは…
もう少しいけるんじゃね？
そう思ってしまったMＡＳＵＯです。

最近のお仕事の状況をご報告。
只今、２機のチューニングエンジンを同時進行してます。

まずは、何を買ってもポンと付かない男！

４C君のＲＢ２６♪
やっとエンジンらしくなりましたが、まだまだ時間は掛かりそうです。

そしてもう１機は？

ＥＦ－ＶＥ！
ド変態さんいらっしゃぁ～い♪
ＮＡのフルチューンをやります。
なにげにダイハツエンジンのチューニングは初めてです。
５万ｋｍ走行の中古エンジンを準備して、すでにバラバラです。
腰下は、基本的に出来る事は少ないので

まずは、シリンダーヘッドから。
軽の量産エンジンってこんなもんなの？
ＳのマークのＦ６やＫ６は、全然マシだった様な…

シートリング手前のポートの仕上げとか
燃洋室のバルブ周りのバリとか
もう少し何とかできんかったの？
コレがハズレなだけ？
仕上げの悪さもびっくりだけど
何の意図があっての、燃焼室形状？
コンパクトにしたいのはわかるけど…
バルブを包み込む様な壁が、吸排気のロスを大きくしてませんか？
排気のロスを増やして完全燃焼させてクリーンな排ガスを狙ってる？
イロイロ想像はふくらみますが、
まずは現状把握。

加工前に燃焼室容積を測ります。
さすがに小さい？１８．６ｃｃでした。
オーナーさんのご希望の、ポートからやっていきます。

気になったシートリング周りを整形♪
仕上げが悪すぎて、シートリングも少し削って、
１ｍｍくらいビックポート化してます。

インマニ側も

ガスケットでマークして

拡大＆整形♪
エキゾーストもエキマニ側は、

やっぱりガスケットでマークして

拡大しました♪
が！
燃焼室側のシートリングは？

小さすぎます！
整形はしましたが…
４５度面のギリギリまで削りましたが…、拡大はほぼ無理でした。

やっぱり、
なんだかアンバランスなんですよね。
気に入らないMＡＳＵＯでした。

暖かくなっては、冷え込みを繰り返しの毎日。
それでも暖かい日が少しずつ増えてきた当地域。
まさに三寒四温！
そんな時期には？
暇つぶし来店が増えてくる当店
シャッターも締めて、閉店しているかの様にしてるのに
暇つぶしの人だけは、来る！
暇人ですからね。
逆に他の人来ないので長いされるし…
入り口ドアに鍵かけて居留守するしかないのか？
MＡＳＵＯです。

さて、部品の加工・製作がすべて終わったＢＬ５レガシィ。
いよいよ、完成です♪
まずは、みん友さんも気になっていた？
ボンネット閉まるの？問題

閉まってますねぇ(笑)
インマニは、ちょうどボンネットダクトの位置でした♪
ＮＡボンネットでも大丈夫そう、たぶん…。
最悪…裏骨の加工で逃げれるでしょう。

ブログに公開するのを忘れていた

エアクリーナサクション♡
Φ８０→Φ７０のアルミパイプ製で
セクシーな曲がりとなっています。
エアクリーナーのダクトホースは、オーナーさん製

右バンクは？

パーツや配管がビッシリ！
セパレートタンクを装備し
クランク室、右ヘッドからのブローバイを積極的に吸い出します。
クランク室からは、オイルミストも大量に出るので
オイルは負圧時にクランク室にお戻り頂きます。
残念ながらウエストゲートがほぼ見えませんね。
色物として大型のブローオフバルブも装備しました(笑)
ウエストゲート＆ブローオフバルブは、TIAL Spot製です。

左バンクには？

オイルキャッチタンクを装着♡
セパレートタンクからの吸い出しと、
左ヘッドのブローバイを吸い出します。
左ヘッドのブローバイを右のセパレートへもっていくと？
配管がゴチャゴチャしてしまいます。
当然、お値段も高くなるので、
キャッチタンクを大型化し容量を稼ぎ
さらに細工で、オイルの吹き抜けを防ぎます。
右側に比べて空きスペースも多いので、
燃圧レギュレーターも左バンクです。
ちなみに、燃料ホースについていたダンパーですが…
高燃圧テスト時に4.5㎏/㎝で？

ガソリンが噴出しました！
経年劣化だと思うのですが…
高ブーストを予定しているので取り外しました。
燃料ホースは、日産の高ブーストに耐える物を使っています。
スバルのホースは、価格が安いけど耐久性に問題があるのでは？と疑っています。

では、いよいよ全体像を(笑)

純正よりスッキリ？
いかにもチューニングカーらしくて
イイです♡
やっぱり気になるエアクリーナーのダクトホースは、オーナーさん製
バキューム配管にアルミパイプを使う事で？

ホースを少なくしてスッキリ感が演出できます。

覗きこまないとウエストゲートが見えないのがちょっと残念

欲しい性能を詰め込んでこのスッキリ感は？
まさに機能美♪

他にはない(誰もやらない？)ＢＬ５レガシィを作りたい！
と言うオーナーさんのご希望もかなえられた？と思ってます。

仕上がりは、ショップのデモカークラス！ではないかと…
自画自賛中のMＡＳＵＯでした。

作業もいよいよ終盤になったＢＬ５レガシィ。
最後まで悩んでいた部品。
オイルキャッチタンク！
オーナーさんからの注文には、無いパーツ。
だったらつける必要は無いのですが…
ＭＡＳＵＯが気になったのは？

ＮＡインマニの形状。
他のエンジンに比べてブローバイガスへのオイル混入が多いＥＪエンジン。
ノーマルインタークーラーを外す際にオイルがダラダラと垂れる車が多いです。
ＮＡインマニは、サージ部分の容積がデカいため、
そこにオイルが溜まると思われます。
オイルが溜まっている状態から、一気にフルブースト！
当然、溜まったオイルが押し込まれます。
オイルは下に溜まる筈なので、
下側のパイプ２本に集中的にオイルが送り込まれるのではないでしょうか？
１番＆４番シリンダーが、オイルで被りやすくなる！
あまりよろしくありませんよね。
ブローバイに出てくるオイルを取り除けば？
その心配は無用！
転ばぬ先の…ってやつです。
この手のパーツは、オーナーさんに確認しても？
「後で、テキトウな安いヤツでも付けますから」
なんて言われちゃいますが、
ほぼ付かない！
付けたとしても？
意味をなさない物！そんなのしか売ってません。
機能や美観に問題がある事が多いです！
コレだけの作業(努力)をして、何もかも台無しにされるのは？
本当にイヤなので？

作っちゃいました♪
キャッチタンク＆セパレートタンク(笑)
セパレートタンクは、ガスとオイルを分離して
オイルはエンジンに「お戻りいただく」為のタンクです。
オイル消費が抑えられます。

キャッチタンクは、ガスとオイルを分離して、ガスだけを吸気に吸わせます。
オイルはタンク内に落として溜めます。

どちらも、分離を確実なものにする為、中に細工をしています。
キャッチタンクは？

画像の様に、パンチングで仕切りを入れて
入る方は、下に落ちるように！
出る方は上から出るように！
セパレートタンクは？
パイプでの細工はしてませんが、
パンチングが２枚入ってます。

ほんの少しの工夫ですが、コレが全然違います。

オイルの吹き出し量が、MＡＳＵＯの想像する範疇であれば？
エンジンに吸い込まれるオイルは、
ほぼ無いと思います。

さて、これですべての部品製作、加工が終了しました♪
後は、組付けるだけ！
ゴールが見えましたよ♡