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ＢＬ５レガシィの作業です。
ＮＡの2.0Ｒのインマニを移植すると？
ターボ車にはあるけど
ＮＡ車にはついていない部品があるんです。
ターボチャージャー？
いや、そうじゃなくて(笑)
ラジエターのエア抜きタンク！
ノーマルだと、専用品でいたって普通についています。
が！
インマニ形状が変わるとどこにつけても不自然！

ＧＤＢ用も、少し小さいＢＬ５用でも
形状はイビツでそれなりにデカイ。
ノーマルと同じ様な場所は？
インマニが上がっているので無理！
バルクヘッドやコアサポート付近は？
イビツな形が目を引いてカッコワルイ。
ホースもゴチャゴチャしてて、さらにカッコワルイ
機能美とは程遠い状態。
ＭＡＳＵＯ的には、譲りたくない部分でもあるので…
やっぱり、ノーマルみたいに
インマニ付近に自然に装着したい！
てな感じで？
インマニに取付け用のボスを

溶接！
寒い時期にアルミ鋳物の溶接は大変です。
デカイので、熱をもってかれますので。
で？肝心のエア抜きタンクは？

新規製作♡
画像向かって右下は、ウォーターポンプへの引き出し。
左上には、ラジエターからの引き込み。
左下はタービンからの引き込み。
タービン側は、インマニの下を通してますので、
どうしても低くなってしまいます。
なので？

タンクの中で上に持ち上げます。
エアがそのまま抜けない様に細工してます。

どうです？
こうしてつけて見ると？
ここにしかつけれないだろう…
とすら思えちゃいます(笑)
プロの方は？
オルタネーター大丈夫？と心配されるかも

クリアランスが絶妙♪

この車の完成時の画像をお楽しみに(笑)

今日も、休日出勤してるMＡＳＵＯです。
今年からは、週５０時間以上は働かない！
と決めたんですが…
今のところ、例年通りです(笑)

さて、着々と作業進行中(？)のＢＬ５レガシィ。
コレだけ大掛かりな作業をしていると？
コレどうしようかな？と、考え込む部品が出てきます。
後回しにしていましたが、順番が回ってきました。
まずは？

タービンの遮熱。
コレはノーマルを加工して使う方がラクそう。

ウエストゲートのパイプが逃げるまで削ったら？

後ろ側はほぼ無くなる(笑)
ネジ部分が残ったので固定は出来るのでOK！
コレを取付けると？
アクチュエーターが付く場所に大穴！

一応、曲げ加工してみましたが…
さほど、変わらず。
仕方ないので？

SUSのエンブレラで塞ぎました♪
さすがに、0.3ｍｍ厚は溶接が難しい。

コレで文句無しかな(笑)

急な積雪により道路は圧雪状態。
翌日、日中に日が射し表面部分が解けます。
夜には、冷え込み溶けた表面が凍ります。
結果！
町中の道路が？
スケートリンク状態！
当地域の雪道に慣れたドライバーでも、苦労します。
車の運転には十分注意しましょう。
ちなみに…当店の駐車場も例外ではありません。
全面、完璧な氷となっておりますので、普通に歩くのが困難な状態になっております。
ご来店の際は、十分注意してください(笑)

さて、補器類の小部品の位置が決まったＢＬ５レガシィ。
インマニ変更&インマニ持ち上げにより、
ハーネスが全く合いません。
ハーネスまでもが加工が必要となりました。
しかし！
スバルのハーネスは問題が多発しています。
出来れば加工はしたくない！
で、最小限に(笑)
ハーネスを室内に持込み、暖房器具の前で
１時間ほどゆっくり温めます。
十分暖まって、柔らかくなったら、
コルゲートチューブ等、保護材を取り除きます。
銅線自体が自由に動く様になったら、エンジンに仮合わせ。
部品に合わせて配線を並べ、紙テープで仮固定。
配線自体を加工しない作戦！
トラブルを呼ばない為です。
残念ながら配線２本だけは延長加工が必要となりました。

確認出来たら、もう一度取り外し、室内で暖機。
配線２本だけ延長して、
ビニールテープで保護するように束ね直します。
結果？

無事に装着出来ました♪
透明のビニールテープを使用しているので、
作業した部分がモロ判り(笑)
そもそも、このハーネスを使う事を推奨はしていないので
みっともないと思うなら作り直しましょう♪
と、ＭＡＳＵＯの気持ちが込められてます(笑)
配線のレイアウト変更と同時に？

インジェクターカプラーも交換します。
インマニ下駄上げ＆インジェクターの長さの違いで、
配線が短いため、ＧＤＢの方を長めに切断
結線したら？

気持ちを込めて保護してます(笑)

配線トラブルは良く耳にします。
おすすめしても、配線を交換したがらない人が多いです。
古い車のトラブル７割くらいは？
配線が原因とＭＡＳＵＯは考えています。
古い配線を使いまわして、新しくしたエンジンが壊れたり、
車両火災で全損になったりしたら
カナシイと思いませんか？
MＡＳＵＯは、自分の車じゃなくても心が痛みます。

自分は大丈夫！とは考えないでください。
日本の車は、非常に完成度が高く、均一に作られています。
同じ車種に出たトラブルは、他も必ず出ます。
どのタイミングで出るかは運次第。
自分の車は大丈夫！と自分の運の良さを主張するなら
宝くじを買いましょう。
本当に運がイイなら当たるでしょう(笑)

昨日は、まとまった雪となった当地域。
お店の駐車場の除雪で、作業時間が減ったMＡＳＵＯです。

ＢＬ５レガシィの作業は、小加工へと移ります。
まずは、燃料系の続き
前の車(GGA)で使っていたＧＤＢ‐Ｃ型インマニに使っていた

インジェクターのゴム。
何用かがわからず、ＧＤＢ‐Ｃ型用を購入したら？

厚みが全然ちがう(笑)
薄い×２個 ＜ 厚い×１個
薄い方を上下に挟むことで

偶然にもカプラーも刺さりましたが…
厚い物を下に１個だと

NG！
でも、厚い物が１個の方が少し押さえつけられる感じで
おさまりがイイ！
てなわけで？

デリバリーパイプの方を削って逃げ加工♪

コレでOK！♡

お次は、小パーツの取付け
アクチュエーターのステーを利用して？

純正のブーストコントロールソレノイドバルブを取付け♪


キャニスターパージコントロールバルブは？

ステーに切れ目を入れて９０度に曲げ加工

NA用と同じ場所に固定♪


M８とM６のボルトを溶接して？

圧力センサーを固定♪

ココで、問題発生！
上の画像では、フィッティングを確認する為
カプラーを刺していますが？
いろんなパーツがすべて違う位置に移動しているので
エンジンコントロールハーネスが
全然つかない！

スバルのエンジンハーネスは不具合も多いし
すでに劣化しているので新規製作が一番良いですが
時間も予算も無い！
さて、どうする？

大物の製作が終わったＢＬ５レガシィ
この手の作業では、デカイ物のレイアウトを先に決めます。
小さい物は空きスペースに詰め込むことができますからね。
と言う訳で？
お次は、小物を製作。
まずは燃料系
ＮＡインマニ用の燃圧レギュレーターは？
インテークサクションのお陰で取付け不可能。
で今回も、オートスタッフ製の調整式レギュレーターＳＤを使います。
いつもコレを使っているのですが？

大容量タイプなのは良いけど…
燃圧センサー用の変換アダプタ―が
NPT1/4オス→NPT1/8メスしかない。
当店のユーザーさんは、国産のメーターを使うケースが多く
センサーのネジピッチは、PT1/8！！
NPTとPTでは、同じ1/8でもテーパー角度が違います。
今までも、シール剤やシールテープで漏れてないのも確かですが…
気持ちよくない！
てなわけで？

NPT1/4オス→ANオスのアダプターを購入
あっさり？

カット！

PT1/8で雌ネジを切って

ジャストフィット！

専用品を製作しちゃいました♡
付属のステーを曲げ加工して？

高ナットを使用してエンジンに固定♪
位置的には？

空きスペースが多い左側。
高強度かつスッキリ固定出来て気分はイイけど…

新品で購入した、純正フューエルパイプは使用不可能
残念！
コレは致し方ない？

フューエルパイプもオリジナル製作♡

こんな感じで何もかもがワンオフになります。