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忙しさですっかり放置状態のＦＤ３Ｓ＆ＬｉｎｋＧ４。

先日、ある事に気が付きました。

ＦＤ３Ｓの車検…もうすぐ切れます！

慌てて予約して、準備してます。

まずは近況報告。

ＬｉｎｋＧ４導入にともない、セッティング前にちょいとリメイク。
コレも新導入してまだ紹介してなかった

ケブラーテフロンホース＆専用フィッティング
今まではアールズのパフォームＯフレックスを使ってましたが…
５～６年毎に、ホース交換が必要なんです。
ステンメッシュの中身はゴムホースですからね。
オマケに、ステンレス＆ゴムですから重いんです。

で、こちらのケブラーテフロンホース。
メッシュはケブラー繊維なので軽いし軟らかい。
内側のテフロンホースは、軽いし長寿命。

欠点は、ステンメッシュホースの１．５倍のお値段と、熱に弱いってことでしょうか？
ステンメッシュホースの倍の耐久性だと考えれば、値段的には納得。
熱問題は、ステンメッシュホースも同じだし、遮熱で解決。

なら、軽い方が断然エライ！
これから作る車はコレですよ！

でも、派手な見栄えでステンメッシュホース選ぶ人も多いんだろうなぁ。

ＦＤ３Ｓは、こちらのホースを使って

フューエルレギュレーターを取付け。
なんでＳＡＲＤか？
誰か(たぶんバンク)のから外したのがあったから！

ノーマルレギュレータ仕様では、インジェクター開弁率１００％を表示してました。
今回は、イニシャル燃圧を３ｋに上げて余裕を持たせようと思います。

無事にエンジンも始動し、ＬｉｎｋＧ４のセットアップ

ＬｉｎｋＧ４にＡ/Ｆ計を入力します。
ところが、今まで着けていたオートゲージのＡ/Ｆ計に出力がない…
お店の備品のＡＥＭと交換してセットＵＰ開始。

入力のセンサー校正をやっちゃいけないチャンネルを選択したので
事件発生！
エラーは出るし、２０００ｒｐｍ以上回らないし…

間違ったのを戻して、入力チャンネル変更で事なきを得ました。

ここら辺が経験のない悲しさですね。

でも、教わらずに難儀したのでしっかり覚えましたよ。

その後は実走セッティング。
いやぁ、良いですなぁＬｉｎｋＧ４！！

とりあえず走れるようになるまでの時間が短い短い。
４０００ｒｐｍまででブースト０．５ｋまでなら、たった１回(数時間)でＯＫです。

ノーマルならともかく、ポート拡大加工したＲＥで、フルタービン仕様。
言わばフルチューンのＦＤなのに…パワーＦＣでも倍くらいかかった気がします。

そして、エンジンフィーリング！
燃圧を上げたおかげもあるのでしょうが、異常に乗りやすくなりました。
とにかくスムーズに走ります。
パワーＦＣも悪くないけど、こっちに乗っちゃったら？

戻れないかも(^^♪

４０００ｒｐｍ以上が楽しみで仕方ありません！

が、まずは車検を通してから！

フルチューンのFD３Sに乗ってる８２さん。

御年５〇歳！

なのにフルストレートマフラーでソコソコウルサイ…

ストリート走行の時は

アペックス製アクティブテールサイレンサーを使用してます。

が！SUGOに出掛ける時は早朝(夜中？)
ビックスロットルの為必要以上に回転が上昇。

アクティブテール開いちゃって爆音状態に！

近所の人に後ろ指刺されちゃいますよ。
さすがにいい年こいてこれはマズイ！


で、試作品。

オートスタッフのインナーサイレンサー。


とりあえず内径側の点付け溶接を全容接。



お次は、テーパーパイプをこさえてΦ５０→Φ４２．７に
で、エキマニ用の曲げパイプを適当にカットして溶接

笑えるデザインのインナーサイレンサー誕生

性能は侮れませんよ。
かなり静かになりました。

でも…

こんなんなので公道は走れません。
暖機専用です！

先日のコレ

取付けしました。

ちなみに、ＬＩＮＫセッティング用のノートＰＣは？

結局…マウスコンピューターになりました。
4万円以下で買えるノートＰＣでハードディスクがＳＳＤだったのがコレだけだったので。
しかも、お正月の特価商品だったらしく、今マウスのＨＰ見たら？
この製品と同一品番は、もう無かった…

得したのか？

ＥＣＵセッティング専用機だし、出番は少ないのできっと一生物のハズ。


早速、初期設定をいろいろやって、エンジン始動！

しません！！

初爆はあるのですが、燃料が足りない雰囲気？

そこに、ＬＩＮＫジャパン営業のＯ氏登場！

実は、来るのわかってて作業してたんです。

どうやら、燃料制御の設定を間違っていたらしい。

今度は無事にエンジン始動

ＬＩＮＫジャパン営業のＯ氏
ありがとうございます！助かりました！！

その後は、一人でしばらく遊んでます。

がっ！2日たっても、まだよくわからん！

そもそもパワーＦＣの時とエンジン音が全然違う！
アイドリングもイマイチ安定しない！
ノッキング表示させてみたら？
ノックレベル、全開で振り切りだし…

センサーの異常か？
本当のノックだったら？壊れてるよね？

何か間違っているんだろうね？
また、円形ハゲが多発しそうだ…

2017年になってから、とにかく暇な当店。

1月＆2月は毎年のことなのですが…

昨年末のあの忙しさは何だったの？って感じ。
忙しかったお陰で、僅かに貯えもできたので、今月末の支払いはなんとかなりますが…

せっかく暇なので、昨年末に購入した「LINK G4」を取り付けようかと。

まだつけてなかったの？と聞こえてきそうですが…

実は有る！と思っていた、ノーマルECUが見つからない！！

お正月休みにずーと探していたのですが発見には至らず。
慌てて某ークションでジャンク品のECUを購入。

使うのは、ケースだけですからジャンクで十分。

まずは分解して、ノーマル基盤を取外し。
基盤の形の問題で？

1ヶ所（画像左側部分）だけ高さが違います。

こちらLINK G4の基盤

画像では右上の角に丸いスペーサーが張り付けられております。

判りにくいのでズーム

多分、基盤の高さ違いを矯正するためのスペーサーだと思うのですが？
どう考えても向きが違う！

仕方ないので、外して反対側に接着し直して対応。
それから、外部入力用の配線＆カプラーを増設して…

3枚上の画像でケースの右上部分に、これら配線を通す加工もしてます。

ジャンク品のECUだけあって
錆び・腐食で汚れてたので、塗装してから組上げ！

LINK G4＋のブラックBOX仕様にしてみました。

ノーマル風の方が良かったか？

イヤイヤ、これはコレでありでしょう！


付属のステッカー貼ったら、もうそれにしか見えないし

いよいよ取り付けますよ。

ピンクのFDも仮とは言え完成。

お客さんの車はすべて（今年の）作業を終えました。

結局、お店の車には手を付けることが出来ず。

マイカーS14は？
ブローしたミッションを降ろすことなく冬眠。
実はOS技研の、５速クロスを注文したのですが…
知っている人は知ってる「会社内部のトラブル？」で納期未定。
バックオーダーすら受けない状態。

６速は忙しくて大変そうだし…さて、どうするか

もう１台の故障中の白ＦＤ３Ｓ。
こちらは、ＥＣＵを交換するしかない状態。
パワーＦＣ　か　ＬＩＮＫ・Ｇ４　かで悩んでいましたが？

ドライバー＆維持費担当の５９さんは、パワーＦＣ！

実質的なオーナーの俺は、今後の勉強の為、ＬＩＮＫ・Ｇ４

５９さんの仕事も忙しそうで、なかなか相談できずにいましたが
実はすでに手配済みだったりします。

ＬＩＮＫ・Ｇ４　プラグイン！

５９さんには事後承諾になりましたが。
　「やっぱり…」　とあきれ顔でお許しいただきました。

「早速取付けて」と言いたいところですが…
コレ用のノートＰＣが無い！

パワーＦＣで使ってるやつあるでしょ？と思われるでしょうが

ｗｉｎ９８ＳＥのＶＡＩＯ・ＰＣＧ－Ｎ５０５！
もはや骨董品です。

パワーＦＣ専用機にしてたのでいまだに使えてます！
他に何かをインストールしようものなら、フリーズしまくりでしょう。

コレはこのまま、パワーＦＣ専用機で！

てなわけで、お正月の初売りで新しいもの探してきます。

急いでも雪道は走れない車なので…