MASUOのブログ一覧

お久しぶりのMASUOです。

ブログの更新が止まった時は、何かと問題が発生してます。
ストレスのはけ口にしない為に、書くのをやめてます。
最近はたくさんのお客さんにこのブログの存在がバレたので、苦情は控えるようにしてます。
以前は、お客さんに公表してなかったのでなんでも書けたのですが…

昨日の「竜巻被害」
当店から直線距離にして１５０ｍくらいの場所でした。
数年前の竜巻被害は直線距離で３００～４００ｍくらい。
だんだんと近づいている様な…
直撃だったら、終わりますね。

そんな状況の中、ＦＤ３Ｓが次々と入庫しております。

ピンク号は、10月中に完成を目指しておりましたが、オーナーさん都合で作業ストップ。
不動車(未完成)だけに、ただスペースを塞いでいるだけの邪魔者に成り下がりつつあります。

ちなみに先日チラッと報告した当店のＦＤ３Ｓ（５９さんが乗ってる奴）は？
インジェクターの退院待ち。
ＡＳＮＵ治療中です。
当然ですが、こちらも不動車(未完成)で車庫で眠ってます。

そして、3台目のＦＤ3Ｓが入庫してきました。
白の８２号です。

作業場＆車庫の屋根付きスペースが満車になりました。

８２さんＦＤの今回は？

フロントをフルピロ化！

ネガキャン＆ハイキャスター仕様です。

こちら、アッパーアームのブッシュ。

純正もピロなのですが、ピロブッシュを覆うようにゴムで包んでいます。
このピロにガタが発生して、異音が出てる車、意外に多いです。
この車ではピロにガタはありませんでしたが。

こちらは、ロアアームのピロ。

上側が前方。
コレは、偏芯タイプのピロでキャンバーを寝かせます。

下側が、後方です。

アッパー＆ロア共に、ピロカラーの長さが違うものが使われています。
このカラーの長さの違いで、

アームの取り付け位置がズレます。
アッパーアームは後方へ

ロアーアームは前方へ

少しずつですが、位置をズラすことでキャスターが寝る事になります。

一般的には、キャスターを寝せると曲がりにくくなると言われてますが？

俺的には、「ピーキーな動きが減り、操作しやすくなるように思います。
ドライバーさんの好みにもよるのでしょうが…

初期型では、ＦＤ特有のピーキーさが無くなり、確実に乗りやすくなると思います。

中期型（このＦＤ）は、好み次第。
オーバーステアへの反応が遅い人は、寝せてた方が楽です（たぶん）。

最終型は、ノーマル以上は、寝せない方が良いかも？
って言うのも、純正がすでに寝せてあるから。

メーカーさんがそうするくらいの正常進化だったりします。

この車、すでに後ろはピロ化が終わってますので、
完全なフルピロ化が完了です。

ピンクのＦＤの作業を中断して、当店のＦＤ３Ｓに向かいました。

５９さんが駆る白いＦＤです。

こちらの車、５９さんがハイランドロスで、昨年はストリートドライブマシンになっておりました。
今年６月、恒例行事に出かけた際、帰りに給油後したら不調に。

アイドリングがままならない状態でした。
症状的には、「Ｔ側のイグニッションコイル」がお亡くなりになった時の様な感じ。
プラグを確認すると、リヤハウジングのプラグがビショビショ。
やっぱりコイルか…

今シーズンは残りわずかですが、５９さんのＳＵＧＯデビューに向けて修理します。

数年前に、Ｌ側がお亡くなりになり、エンジンと思い込みオーバーホールしてしまった俺。
今回は、先にコイルを交換してみる事に。

ＦＤ３Ｓはコイルを交換するのにインマニを外さなきゃいけないので

前後のコイルを交換しました！

コレでもう安心、コイルは全部新しくなりました。

早速試乗してみると、車が軽い！
明らかに調子良い！！

喜び勇んでＧＳで給油していつものテストコースへ向かいます。

ところが数ｋｍ走ると、また微妙に振動が…
空燃比にも異常が！
極端に薄くなったり、濃くなったり

この症状はいったい何？

考える事、一晩

正圧域が正常と思える事から思いつく原因は？

〇圧力センサー（ＭＡＰセンサー）の故障。
負圧域の微妙な変化に異常が出る？

〇インジェクイターからのガソリン漏れ
ダラダラとたれてるとか？、微妙な制御ができない。

とりあえず、インジェクターの漏れをチェック

尻漏れのような明らかな漏れはありませんでした。

細かい制御が「出来る」とか「出来ない」は、俺には判断できない…
コレはＡＳＮＵで検査するという事で。

ＦＤは、コレを外すのに結構な労力を使います。
エンジン上側を結構ばらします。

おかげで怪しい部分がわんさかと！

ボルトを緩めたらあっさりと折れた

ＥＣＵハーネスのアース！
コレは怪しい。
空燃比の異常はコレが原因か？

そして…

コレと

コレはオイル漏れしてるのでＮＧ！ですね。
まだ新しいのですが。
振動はコレが原因でしょうか？

不具合箇所がこんなにたくさん。
すべてがロータリーエンジンのブローにつながる不具合！

壊れてるんでしょうか？このエンジン。

まずは一通り修理してみます。

久しぶりに、当店のＦＤ３Ｓのご報告を、

ブログで報告していませんでしたが、ちょっとした事件が起きていました。

９月４日
仙台ハイランド、マイペースラップに参加。
もちろんドライバーは５９さん。
午後の走行中、３速から４速へシフトアップした際に、クラッチペダルが返ってこなくなりました。
ちょうど、ピットレーン入口手前だったので、そのままピットイン。
クラッチがつながったままの状態だったので、減速して回転を合わせて２速に入れピットガレージに。

まさか、５９さんがとっさにその判断ができるとは、驚きでした。

さてガレージ内で、クラッチのエア抜き等をするも治らず。
下を覗き込むと、ミッション下側からクラッチのオイルがダラダラと。

この日はそのまま走行終了。

ガレージ内にこぼしたオイルを綺麗にふき取り、撤収。
最後に、レースウェイのスタッフの方々に、今までのお礼とお別れの挨拶もして。

コレが、俺たちの「仙台ハイランド・ラストラン」でした。


１０月に入り、急に仕事が暇になった当店。
今までできなった、マイカーの修理をしたりしてましたが、やっとＦＤ３Ｓ順番がのお店の作業が！

１０月１日
まずは、リフトアップし下から


この車のクラッチは、プル→プッシュ変換を、ダイレクトレリーズでやってます。
その為、ベルハウジングの中にクラッチのオイルラインが入ってます。
覗き込むと、クラッチカバーに非常に近い状態で、接触しているようにも見えます。

こうなるとミッションを降ろすしかないので


ダイレクトレリーズって、シンプルでかっこいいですよね。
クラッチペダルも非常に軽くて操作性抜群。
なぜこれが廃番になったのか？

話がそれました。
画像をＵＰにしなくても解りますよね。
一応、分からない方のために


明らかに擦ってます。
擦って、穴があいてます！

今まで何年も使ってて、ミッション＆クラッチ関係には一切手を触れてないのに、なぜ？
急に擦るようになったのか？

原因は不明ですが…修理を。

この場合、ホースの穴の部分を切り落としてフィッティングを付け直せば修理完了。
ところが当店！
アールズのスピードフレックス関係は、ＡＮ３サイズしか在庫していないんデス。
ＡＮ３は、売るほどあるのに、必要なのはＡＮ４
修理するだけなら「オリーブ」が１個有れば…それが無い。

てな訳で、ＫＩＮＯＫＵＮＩさんに、注文してこの日の作業を終了。

１０月４日
予定していた作業＆飛び込みのエンジンオイル交換を終わらせてから作業再開。
ＡＮ４のフィッティングを組み直して、取付け


ただ修理するだけでは、芸がないので？
今回は、上側を「９０°フォージ」、下を「１２０°ベント」に交換してみました。
　（上も１２０°ベントチューブで良かったかも）
今までの取付では、ベルハウジング内でホースを曲げて向きを変えていたので…
クラッチカバーに接触するリスクが多くなるハズ！

リスクは減らすに限ります。

フィッテングで曲げてしまえば、ホースはまっすぐ出ていけるので、ＯＫ！じゃないでしょうか？

ホースの出口部分も、タイラップでホースを縛っていましたが、純正の蓋を加工して取付けました。

１０月５日
例の、ピンクのＦＤ３Sを購入した鶴丸さんが、ＦＤの準備をしたいと言うので…
俺も、休日出勤してＦＤ３Ｓのミッションを乗せます。

難なくミッションを搭載して確認！


予定通り！クリアランス問題なし！！
実は、画像では見えませんが上のホースの方がクラッチカバーに近かったりします。
それでも、１０ｍｍ以上のクリアランスは有るので、大丈夫でしょう。

その後、すべての部品を組み上げ無事完成。

あとは、走るのみ！

まてまて、１０月は稲刈りで積載車が無いんだった…

いきなり、微妙な画像ですが…

５９さんの腕に、内出血のアザ。

いかにもＤＶの痕跡

実はこれ…

先日のハイランド走行での出来事。


平日の午後からの４Ａ走行枠は、「同乗走行」が可能です。

午前中、最高で自己ベスト１秒落ちの５９さん。

俺にＦＤを運転しろ！と
自分を横に乗せろ！！と

俺の走りから何かを得られると思ったのでしょう。

おかげ様で、久しぶりにＦＤで走りましたよぉ

５９さん乗せてますし、教習のようなものなので、本気（？）のアタックはしてません。

５９さんと同じように、ギヤは３＆４速のみ。

ブーストもローブーストのまま。

挙動も乱さない程度に、丁寧にドライブ。

いやぁ、Ｓ１４とは、違う乗り味だけど爽快というか楽しい。
十分楽しんで２５分の走行枠終了。

最速で、２分８秒台でした。
一人乗りの全開アタックなら５秒は楽に削れるかな。

あまりの何も起きない「安定の走り」に？

５９　「私と全然変わらないのに、なんでタイムでんの？」
　　　「ヘタすると、コーナーじゃ私の方が速いんじゃね？」

などと、おふざけを言っておられました。

気がつくと、腕にＤＶの痕跡！

実は？

ＦＤのナビシートは、ノーマル。
シートベルトも、ノーマルの３点。

体をホールドするのが大変だったのでしょうか？

ノーマルシートに押しつけられた腕が、内出血したみたい…

カヨワイ

たぶん、１．３Ｇくらいの横Ｇ　だと思うのですが。

カヨワイ

この場合、自分で運転してても？

ドライバーシートは、フルバケなので大丈夫なのかな？
全体でホールドしてくれるもんね。


気の毒なくらいの、このアザ…　一緒に居る俺は？

世間さまからＤＶ野郎と思われたのだろうか…

今日も、作業してます。

FD3Sの走行後点検＆メンテナンスです。

ブレーキパットを外して、残量や変摩耗を点検。
ブレーキオイルのエア抜き。

２回（２日）走りに行ったのでエンジンオイル＆LSDオイルを交換。
２回といっても、仙台ハイランドを８０周しただけ。
往復は積載車での移動なので走行距離は、３２０ｋｍ程度。

どちらのオイルも抜いた瞬間「もったいねぇー」と思うほどきれいですけどね。
汚れの問題で交換している訳では無いので。

とは言え、エンジンオイルの方は、ペール缶によせといて、
トラブルが出たエンジンの様子見用として使ったりしてますが…

エンジンオイルは今までの「モチュール３００Vコンペティション(１５W５０)」から？

「デイトナプロスペックＺＲ-５５」に変更。
最近のお気に入りオイルです。

ＬＳＤオイルは、「ＡＴＳハードロッカー」
カーボンＬＳＤなので、カーボン汚れの洗浄の為の交換です。
ま、７０周を越えたあたりから、「チャタリング」の音が出てくるので、ヘタっているのでしょう。

今回は、エンジンの健康診断も
最近、排気音が少し頼りない感じになったような気がするので。

圧縮測定です。

昨年の健康診断では？
フロントローター

リヤローター

と、こんな感じ

１年走行して変化や如何に？

フロントローター
　

リヤローター



気にするレベルでは無いものの、僅かにヘタったのか（？）
「まだまだ十分」なレベルなので、一安心。

最後に、プラグ点検＆「リキモリハイパワージェット」施工！

これで、圧縮も「０．０３～０．０５ＭＰａ」は戻ったハズ。

次に向けて準備完了です。

やはり、盆休みでしょうか？