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行ってきました、仙台ハイランド。

またしても５９さんのお供で…

６月２７日からシーズンをスタートした５９さん。
今回で４回目です。

ハイランドに行っている時はお店を休んでいるので、日曜は休日出勤！
つまり、俺は休日なし！！

俺の疲労もピークに達してるかも…

おかげ（？）でアンダーパネルを壊す事件も

原因はこれ


リヤのタイダウンフックをこんな感じで固定しています。
ワイヤーのフックを直接掛けて引っ張ると車体側のフックが内側に曲がるためです。
これはこれで良いアイデアなのですが、車体が後方にズレると…

アンダーパネルが割れました！

で、ズレない対策は？


ウインチを使って、軽く牽引フックを引っ張る。

これで、片道２４０ｋｍを激走(？)しても大丈夫。
ちなみに、「牽引フックに傷が着かないように」と、５９さんが軍手を着用！



これで、OK！ッスね

先週、５９さんのお伴で仙台ハイランドに行った報告をしてました。

無事に走行を終えて、FD3Sを積載車に乗せて…

２４０ｋｍの道のりを走り、お店に到着。

車を下ろす為に荷台をスライドさせて傾いたとき！

FD3Sがズレました。

タイダウンフックで固定していたので、リヤゲートに衝突はしませんでしたが？

超高価な？


RE雨宮のアンダーパネル負傷！！
しかも、きっちり固定したフックのワイヤーのおかげで、左右同じように

かなりショック…

忙しくて修理できませんでしたが、突然暇になったので！

修理します！！

まずは、割れた部分周辺を削って、補強用のグラスファイバーマットを切り出します。


少しずつ大きくしながら３回分準備して

さくさくっと張りました。


見た目はどうしようもないけど、強度はバッチリ！

次、同じような事態になったら？

ここは割れないので、取付け部分など、全体的に破壊されるかも？

今度から、ウインチでけん引フックにも固定します。

一昨日の夜、久しぶりにＦＤ３Ｓを、始動。

５９さんが、ガソリン減らしに出掛けます。

暖機運転中に、色々点検。

最近、タービン周辺をのぞき込むと？

目にしみる。

排気漏れバリバリです。

先日、カミのＦＣのマニも直したし…

今週は、作業が少ないので！

急遽修理する事に。

昨日の夕方から、作業開始！


それにしても上の画像のサーモバンテージの巻き方。
もう少しなんとかならなかったんだろうか？

バンテージを取って割れを確認します。


思いっきり割れてますね。

ゲートパイプのつけ根部分も。

当て板補強した板ごと割れてます。

タービンフランジ周辺も。


あちこちに、細かくクラックが…

そして、やっぱり1度修理済み。

２度目の修理です。
ま、駄目元で溶接。

自分のだし。

昨夜の深夜まで頑張りました。


今日は、サーモバンテージを巻き直すところから。

ケチなので、古いバンテージを再利用！
綺麗に巻き直したら、余りましたよ。

で、組み付けて作業終了。

排気漏れも直りました。

直してはみたものの…何時まで使えるか？


予備のマニも買って有るけど、フランジ形状が…

タービン交換か？

俺が乗るならタービン交換だけど、５９さんは今以上のパワーは要らないらしい。

現ドライバーは、５９さんなので
とりあえず、変換アダプターでも買っとくか？

今日は、３月の最終日。
駆け込みも最終日。

でも、一人でやってる俺は、月末のお仕事があるので
時間が掛かる、作業は入れてません。

タイヤの組込みなら空いた時間で楽勝なので。

久しぶりに見た新品Ｓタイヤ！

ＦＤ３Ｓを駆る、８２さんにお買い上げ頂きました。

「仙台ハイランドが今年で走れなくなる」と聞いてからずーと、企んでいたらしい。

なにせ、今年のタイムが仙台ハイランドでの「生涯タイム」になりそうなので…

一度車の世界から離れて、戻ってきた８２さん。

１５年くらい前の感覚で、ＦＤ３Ｓをフルチューン！

俺もそれなりに進歩してて…パワーの有るおもしろい車になりました。

なのにタイヤは？、俺が使い古した６年落ちＡ０４８。
タイヤまでお金がまわらなかったって。

コーナー入り口では、ふらつくし、立ち上がりでも、怖くて踏めない！

ハイパワーのＦＤ３Ｓでは、横Ｇから縦Ｇへと変る最高に楽しい部分が、楽しくない！！

そして、タイムも出ない！

本当にギリギリなので、ハイパワーを楽しむ為に、２本だけ購入。
なにせ、参考価格４９８００円/１本、２本だと…

消費増税前に、最後の駆け込み。
この金額で３％はデカイもんね。

今日は、晴天でしたが、気温は低め。
Ｓタイヤは、硬くて組みにくい。

この道２２年の俺でも、慎重になります。

高いですから！

最後は
窒素ガスを充填してタイヤは準備ＯＫ！

走行会は、１３日の日曜日。

したがって車の走行準備は、次の日曜日に。

てな訳で来週も、休日出勤です。

最近、「あとチョット」が我慢できない…

ん？

あとチョットが頑張れないＭＡＳＵＯです。

昨日は、あとオイルを入れるだけなのにギブアップ。

デモね、無理して体痛めたら、他の仕事に影響しますから。

で、早速オイルを入れます。

オイルは、モティーズのＭ５０９です。

鉱物系のネバネバオイルです。

８５Ｗ１４０なのに、この時期は硬くて入りません。

とりあえず、電気ストーブで温めてから入れます。

大容量オイルパンに変更したので、３．５Ｌです。

ちなみに、５９００円×３．５Ｌ＝ワァオ！な金額です。

オイルを入れたら、リフトの上で回してチェック！

各ギヤ共に問題なし。

ま、ＡＢＳランプが点いてしまいますが、リセットして作業終了です。

その後、壊れたミッションで考察。

シフトがなくなった理由はわかりましたが…

こうなった原因が不明です。
クラッチ切らないで、シフトレバーをバック方向に押し当てて「ギィィィィィー」ってやらないとこうはならないと思いませんか？

しかも、４速全開中に

ありえませんよね。

もしかしたら、コレ？

チェンジフィーリングＵＰな裏技！
有名なチューニングショップさんのブログで紹介されてる加工です。

ミッションには、「手ごたえ」を出すチェックボールが付いています。
そのボールをフォークの溝に押さえ込んで適当な「手ごたえ」を出します。
そのショップさんでは、ご覧のようにワッシャーを増やして「手ごたえ」を軽くしているようです。
それにより、シフトチェンジがスムーズになるのだとか…

８２さんもネットサーフィンしててそのブログを発見！
良くなるならと実践していました。

本来、ノーマルは

こうです。

画像、一番右側が、５速＆バックのチェックボールが入る部分。
ノーマルは、ワッシャー付いてないのに、８２さんミッションは、２枚＋。
１速＆２速と３速＆４速は、１枚＋

このワッシャーの厚み分だけ、ボールを抑えているスプリングのバネレートが減るわけです。
つまり他に比べて、５速＆バックは緩くなってる訳です。

「手ごたえ」用のチェックボールの他に、「２重噛合い防止」用のボールも付いているので考えにくいのですが…

あくまで、推理なのですが…
「２重噛合い防止」のチェックボールだけでは、多少は遊びがあるのでは？
その遊びを「手ごたえ」担当が押さえ込んでいるとしたら？

バネレートを減らされて、遊びが増えたとか？

有名なショップで、たくさんのお客さんに実践している裏技なので、考えにくいのですが…
ある一定のパワーを越えた車では、起きる可能性のあるし…

可能性はゼロではないので。

他にいじってなかったので、考えられますよね。

まともな中古ミッションを取付けしてしまったので、今は調査出来ません。
今後、ミッションオーバーホールなどのチャンスが有ったら調べてみます。