MASUOのブログ一覧

先日、下取り（買取り？）したＧＣ８の作業です。

まずは、デフサイドオイルシールからのオイル漏れ修理。

ここからオイル漏れしている車は、結構多いです。

問題は、オイルシールが内側から入れられていること。
普通ならドライブシャフトを外して、オイルシール交換できるのですが…

スバル車は、なぜかオイルシールが内側から入れられています。
えっじゃあミッションばらすの？と思った人もいますよね？
オイルシールがついている部分は、フロントデフのサイドベアリングを止めている「リテーナー」と言われる部品なんです。
リテーナーには、ネジが切られていてそこだけ外せます。

リングギヤのバックラッシュ調整の時、このリテーナーを回して位置をずらしながら調整します。
なので、リテーナーは同じ位置で固定しないと、フロントデフのバックラッシュがズレます。

必ず印しを付けてからバラしましょう。

整備記録簿を確認したら、この車は14万ｋｍの時に一度、スバルディーラーで交換しているようです。
今現在の走行距離は、２１．５万ｋｍなので、漏れてもおかしくない距離です。

どちらかと言うと、なれた作業なので、サクサクと進めます。
小一時間で、リテーナーが外れました。

なんと！外したりテーナーには、液体パッキンを塗って締め付けた後があります。
リテーナーには、外側にＯリングがついているのですが、かなりヘタっています。
どうやら、リテーナーの淵からもオイル漏れしている様子。
逆に、オイルシールはまだまだ元気な状態で、オイル漏れの跡はありません。

思うに…
オイルシールは交換したものの、リテーナーのＯリングは在庫が無くて、再利用したのでしょう。
結果、Ｏリングの方からオイル漏れしたのでしょうね。

これが、正規ディーラーの仕事だと言うことが驚きです。
「正規ディーラーさんなら任せて安心」と思うのが普通です。
お客さんを馬鹿にした修理をしてて…（言ってても仕方ないから辞めますね）

俺は、オイルシール＆Ｏリングをきちんと交換して組み付けましたよ。

お次は、これ

試乗した際に、シフトレバーがありえないくらい左右に動くので点検したたら…
ついているはずの、ブッシュが無い！

ここは否分解の部品なので作業ミスとかでは無いです。
２１万ｋｍ使うと、ブッシュも減って無くなるんですね。

純正部品に注文しましたが、当然「在庫無し」
修理は後日ですね。