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今日は、当店のFD3Sの修理です。

ASNU治療を終えたインジェクターは10日程前には、手元にあったのですが…

お客さんたちの集中砲火を浴びて作業できませんでした。

なんとか５９さんに走らせてあげたいと思い、作業開始。
やればすぐ終わるし…

まずは、偶然故障を発見したコネクターボルトを交換。

バキュームポンプで調べたら、前側の１個だけNGだったのですが、両方交換しちゃいました。
故障したとき判りやすいように、ホースも新品に。
このスケルトンのホースが茶色くなったら要注意です。

お次は、やはり偶然発見したアースケーブルの修理

画像ではキレイそうに見えますが、
マツダのハーネスって結構中の方まで腐食が進行するんですよね。
３ｃｍくらい短くしたけどダメでした。

真鍮ブラシで腐食を落として端子を交換。

いよいよインジェクターの登場です。

今回は？
８本のインジェクターをすべて洗浄し、性能が近くて個体差の少ない物同士を組み合わせる
マッチド作業もして頂きました。

データシートが物語ってますが、この車に使用する４本は、ほぼ一致だそうです。
噴射パターンも一緒だと聞きました。

ＡＳＮＵがあるとこんなこともできるんですね。

データシートに記載の個体番号は、インジェクター本体に刻印されてます。

その通りデリバリーパイプに組み込んで、エンジンに搭載。

その後、インマニ等を組上げて修理は完成。

早速エンジン始動！

今まで、始動した瞬間に出ていた煙は、全く出なくなりました。
ＡＳＮＵ試験で漏れは確認できなかったようですが、なぜか？空燃比が薄くなりました。

僅かですので、パワーＦＣをチャチャッと書換えて問題なし。

早速試乗に出かけましたが…。
息継ぎ症状が出ます。
やはりある一定のアクセルワークで空燃比が異常に薄くなります。

直ってない…
点火系でもない！
燃料系でもない！

アクセルに関係してるからスロポジ？
パワーＦＣのセンサーチェックでスロポジ電圧も確認。
フルレンジ・ナローレンジともに正常！

いよいよ原因がわからなくなってきた。

電気系か？
ここに来て、見えない敵と戦うことになるとは…

大変そう(苦笑）