MASUOのブログ一覧

やっと(？)長い冬が終わりそうな今日この頃♪
MASUOです。

さて、先日分解したＲＢ２６。
このエンジンについての考察ブログです。

今までの仕様は？

目標馬力６００㎰
パワーバンドは、４５００～８５００ｒｐｍ
最後まで加速Ｇが途切れないで、高回転程パワーが増していく感じ。
メインコースのＳＵＧＯでは、４速で８５００ｒｐｍを回し切りで、
最高速２４０ｋｍ/ｈ！

ある意味、サーキット仕様らしい(？)エンジンでした。
でも？
実際には、ブーストは１０８ｋｐａまでしか上げれてないので…
５００ちょいｐｓくらいだったのではないでしょうか？
最高速は、ほぼ予定通りでしたが。

これから！って時に痛恨のシフトミス！
結果、バラす事に…
ご報告の通り、エンジンには問題は無かったので、
洗ってメタル＆シール関係だけ交換すればＯＫ！な感じ。

でもね、それだとまた…
ＭＡＳＵＯは経験上、ミスはその人の癖や思想から生まれると考えているので、
きっと、また、ヤル！！

つまりこの仕様では、このオーナーさんには向いてない？
あせって体が硬直してしまう人に、
高回転時の加速Ｇとサウンドが悪い影響を与えるんじゃないか？と

そこで、仕様変更をお勧めしました。
パワーバンドを１０００ｒｐｍ程度下にズラして
７５００ｒｐｍ上ではパワーは増えずに回るだけ。
長いストレートでは５速ギアを積極的に使う感じ。

ドライバーさんに余裕が生まれるのではないか？と
７０００～７５００シフトなら？
またミスっても、９０００ｒｐｍ以上は回らないでしょう。
一応、そうなっても大丈夫な様に対策も考えます。

一言で、エンジンを組む(作る)と言っても、
作る側っていろんな事を考えるんです。
特にＭＡＳＵＯは(笑)

てなわけで、今回の仕様は？
目標馬力は６００ｐｓのまま
パワーバンドは３８００～７５００ｒｐｍ
トルク重視で、一応、高回転にも対応させます♪

それをどう実現させるか？
方法は？

バルタイを、低中速重視に調整して、
下でしっかりブーストをかけて、上は抜く

排気量ＵＰ　又は　タービン交換

超高回転対策として
純正セミカウンタークランク　→　社外フルカウンタークランク

フルカウンタークランクとタービンの同時購入は予算的に厳しいですよね(笑)
オーナーさんの選択は？
クランク交換ついでに、排気量ＵＰ
タービンはそのまま。
その他、オーバーレブ対策も少々。

一応、方向性は決まりましたが、まだ思案中のＭＡＳＵＯ
当店のお客さんは凄いものを欲しがる傾向が強いのですが…
凄いエンジンの車は乗るのが大変。
技術的にも、経済的にも。

はたして、このオーナーさんは
乗り続ける事が出来るのだろうか？

余計なことまで考えだすMASUOでした。