MASUOのブログ一覧

最近、地元民らしき人のツイッターで？
「ド変態チューニングショップに行ってきました♪」
なんて楽しそうなお店でしょう(笑)
興味がわきます。
で、読み進めると？
「ＶＲ３８積んだＳ１４のドリ車がありました」
あれ？当店の事？
ド変態のMASUOです。

さて、ズーとお待たせしていた？

AZ-１のＦ６Ａの作業を再開します。
遠方の方なので、メールでやり取りしていると？
「ズーと使っているタービンなので心配…」との事。
ちょうど本日、その作業をするつもりだったので？

チェック！

んん～…
ヤバい模様
ご説明します。

タービンブレードの角が丸くなってます。
ハウジングとブレードの隙間が大きすぎます。
コレは、使用期限です！
オーバーホール又は、交換が必要そうなので、
説明の為、分解

ハウジングのグリス状の汚れは吹き出したオイルではなく、
ブローバイから流れ込んだのでしょう。
コレは問題ないです。
ハウジングとの隙間が大きかったのは
ブレードが減って小さくなった為！。
その証拠に？

ハウジング内側には傷がありません。
グリス状の汚れも残ってますので、擦ってはいません。
じゃ、なんで？減るのか？
サージングを起こして、
溶解した為と思われます。

ブレード側面が、異常なライン(凸凹)です。
ターボチャージャーでは、羽の部分で空気を送り込みます。
入り口側は負圧になり、出口側は加圧されます。
加圧された空気の数％は、ハウジングとの隙間から逆流します。
気圧が高い方から低い方へ流れるのは当然です。
空気は加圧すると、発熱します！
インタークーラーは、加圧され発熱した空気を冷やすためにつけるんです。
発熱した空気の数％が逆流し、されに加圧され発熱します。
コレを繰り返し超高温になります。
この高温の圧縮空気はタービンを温めます。
入り口付近と出口付近を行ったり来たりしながら、
約６００℃に達します。
アルミは、６００℃程度で溶解します。
そうすると、隙間が増えて？
逆流する空気が増えます。
どんどん温度は上昇し、どんどん羽を溶かします。
え？ハウジングは大丈夫なの？
コレは、質量と断面積の違いです。
薄くて軽いものほど温まりやすく、溶けやすいです。
先にブレードが溶解し始めます。
この車の場合は、ハウジングは大丈夫でした。
実際にハウジングも溶けて、ザラザラになってるのが多いです。

ブレードが小さくなったこのタービンは、加給効率も落ちているはず。
それでなくても小さいのに、さらに風量が減ってます。
コレを、元気モリモリのエンジンに装着すれば？
求められているブーストをかけるために、
過回転になり、やがてブローします！
それまで、さほど時間を要しないでしょう。

タービンオーバーホール
　　　又は
タービン交換

強くお勧めします！