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ＧＤＢの中国産エキマニ
フランジとガスケットが到着しました。

隙間は、上側が１１ｍｍで下側は１５ｍｍと言ったのに、
届いたのは、厚み１２ｍｍのプレーンなフランジ。
ガスケットは、厚み２ｍｍが２枚。
あとは長いボルトのセット。

いかにも「これ用です」と準備されているかのようです。

装着してみましたが、フランジとガスケット２枚で１６ｍｍ厚を入れるだけで、マニが反ります。
そりゃあね、上側の隙間は１１ｍｍですから。

その状態で締め付けて走行したら、たちまち割れますよ、当たり前です。

お客さんと交渉した結果、「最小の出費で付くようにしてくれ」とのこと。
取った方法は…
１．タービンフランジ側で１ケ所切断して角度を合せてフランジ同士を平行にします。
２．サポートパイプ下側のフランジを切り落として、長い分を調整し再溶接します。
３．フランジとガスケットを入れて画像の通り取り付けます。

本当は、２の作業でパイプを継ぎ足して、そのまま付くようにした方が良いと思います。
継ぎ足し用のパイプを切り出して準備すれば、手間代が上がるのは当然です。
でも、予算が無い物は仕方ないので…

なんとか、形になったし、無事（？）に装着できました。


それにしても、中国のメーカー恐るべし。

何が？って、ボルトとフランジ、ガスケットがセットになって準備されている事です。
しかも、ボルトはマニの付属品はＭ１０でしたが、このセットではＭ１２になっています。
きっちり、１５ｍｍ長くなって…この場合、専用ですよね。

「太いネジで締めれば大丈夫！」って事ですか？

少しくらいエキマニやサポートパイプがしなっても、「付きますから！」って感じですか？

そりゃあ、割れますよ。

「割れるトラブルが有ったので、補強入れたんです」なんて言ってたらしいですが…
全部割れていることでしょう。

根本的な対策は無しなんですね。
考え方の違いでしょうか?

ＦＤ３Ｓのフロントブレーキです。

写真を撮るのを忘れて、ホイール装着してしまいました。

ＦＤ３Ｓの１７インチローターに、
ＵＣＦ３０のセルシオキャリパーです。

その他は、リヤ同様に、パッドやホースを変えてます。


画像では、ホイールと、キャリパーに結構な隙間があるように見えますよね。
ホイールは、１７インチです。

そうです。
このキットは、１６インチが装着できます。
ＵＣＦ３０の純正ホイールは、１６インチですからね。

ローターはΦ３１５です。
ＦＤの１７インチキャリパーなら、１６インチは着きませんよ。

リヤは、ブラケット交換のみで、すぐに１６インチに戻せるし。

実は雪国では有り難いです。
１７インチのスタッドレスタイヤってすごく高いですからね。
扁平がうすくなればグリップダウンも早いし…

余計な事でした。


ちなみに、今回のブレーキ作業。
フロントキャリパーは、オーナーの持込です。

それ以外で、２３万円程度。
ローター＆パッド＆ホースを全部新品で取替えて、リヤキャリパーのオーバーホールもやってます。

どうです？

俺は、お徳だと思いますが

いきなり完成の画像ですが…

ＦＤ３Ｓのフロントです。

キャリパーは、ＵＣＦ３０のセルシオ用。

キャリパーブラケットは、オリジナルです。

ＣＡＤで図面をひいて加工屋さんに作ってもらいました。

定番のセルシオキャリパー流用ですが、売られいる取付けキットはアルミブラケットなので不安でした。
新品時は、絶対大丈夫だけど…
メンテナンスや修理の為に何度か脱着しているうちにネジ強度が落ちたり
ブレーキの熱で焼きなましでネジ強度が落ちたり
どちらにしろネジ強度に不安を感じました。

その理由は、ブラケットのボルト穴です。
キャリパー固定用のネジ穴と、ブラケット固定用の横穴が非常に近いです。
元々、強度が出しにくいんです。

何らかの理由でネジ強度が落ちれば、キャリパーが外れるかも？

なーんてありえないと思うのですが、可能性が０％ではないので…

このオリジナル品は、鉄で作りました。

「えっ！それ、重いでしょう？足回りの部品だよ」とお怒りの声が聞こえてきます。

ハイ、仰るとおり重いです。
なので、強度に関係ない部分を、かなり大胆に肉抜きしています。
製作料は高くなりましたが、材料代が安くなったので…

アルマイト処理する事を考えると、アルミ製より安いかも。

もちろん、ネジ強度は十分です。

作ってみて解りましたが、改善の余地はまだまだあります。
車両誤差によるローター位置の違いでキャリパーとローターがギリギリなところ。
まだまだ、肉抜きで軽量化できること等です。

たくさん売れるなら、もう一度作り直したいところ。

もちろんやりませんが。

ＦＤ３Ｓのリヤブレーキ完成です。

ローターは、ディクセル製をスリット加工して売られてます。
Ｋ’ｓ－ＳＰＥＥＤさんのＧＴスリットタイプです。
新型のスリットで、地味ですがカッコイイです。

某ークションで売られています。

１７インチローターに合せて、バックプレートの折込部分をハンマーで叩いて伸ばしました。

キャリパー本体のオーバーホールもやったので、ついでにホース＆パットも一式交換しました。

ブレーキパッドは、ルービックスのタイプＶ
マイナーなメーカーですが、かなりの老舗なんです。
当店のオススメです。

ブレーキホースは、キノクニ製。
ホースエンドをオリジナルのカシメタイプにしているので、安心です。
ステンメッシュのホースは、フィッティングからオイル漏れする可能性もありますからね。
物が良くて安いです。

どこかのマニとは、大違い…


さあ、お次はフロントです。

本日の作業は、ＦＤ３Ｓです。

純正１６インチのブレーキを、１７インチ化します。

ＦＤ３Ｓの１６インチは、明らかに制動力不足です。
メーカーが１７インチ化するくらいですからね。

で、.今回はこの純正１７インチローターを使い大径化します。
これも立派にブレーキ強化ですよ。

画像は、リヤキャリパーのキャリパーサポートです。
右側の錆びているのが、１６インチ用、左側のキレイなのが、１７インチ用です。

足の長さの違いがわかると思います。
ちなみに、１６インチローターがΦ３００で、１７インチ仕様は、Φ３１５です。
直径で１５ｍｍなので、半径７．５ｍｍ。
つまり、キャリパーサポートは７．５ｍｍ足が長くなってます。

キャリパーサポートを交換すれば、キャリパー本体はそのまま使えます。
もちろん、ブレーキパットも共通です。
後は、１７インチローターとバックプレートの加工で、あっさり１７インチ化出来ます。

オークションで、高価な１７インチブレーキを落札している場合じゃありませんよ。