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先日の仙台ハイランド走行で、念願の２分切り。
自己ベストを、１分５８秒９４３に更新です。

それなりに気持ち良く走れましたが、問題が全く無いわけでは無いです。

それは、ブレーキ。

フロントローターにヒートクラックを発見！
慌てて導風板を取付けて、ブレーキ冷却対策。

走ったら、効果有りましたよ。
ブレーキの効きが甘くなることは、ありませんでした。
問題のヒートクラックも、走行前より少なくなりました。

「ローター研磨しなかったのかよっ！」って声が聞こえてきますが…しませんでした。
ブレーキパットの残量少ないし、新品に交換するときに研磨したかったので。

で、何が問題なの？

ブレーキの効き代が深くなるんです。
ペダルストロークが変る以外は、効きに変化は無いです。
当然、エア抜きしたら直ります。

熱対策して、冷やしているのに？
一度も、フェードしてないのに？

ストロークが深くなるだけなので、普通に乗れますが、逆にエア抜き直後は、ロックさせてしまいます。

良い状態を使えないと言う、微妙な状態です。

そこで、またまた登場！
ブレーキパッドシム！

今回は、キャリパーに熱を伝えない為に投入です。
オマケでペダルフィーリングも良くなるはずだし…

使い古しのブレーキパッドの磨材を削り落とした裏金です。

フロントは、Ｒ３３ブレンボなので、裏金もデカイです。
当然、鉄製なのですこぶる重いです。

ちまたでは、「バネ下重量を減らして、運動性能を上げる」なんて言っているのに…
全く逆の事してます。

大丈夫かな？

やってみないと解らないので…

昨日は、仙台ハイランドに行ってきました。

前のブログでは、「久しぶりの５ＭＴ仕様でちんぷんかんぷん」なんて書いてましたが…
頭はバカですっかり忘れてましたが、コースインしたら不安もぶっ飛びました。

５ＭＴの走りを、体が覚えてました！
と言うか、忘れるほど６ＭＴに慣れてなかったんでしょうね。

なんとも、こっちの方が忙しくなくて走りやすかった。

タイムアタック開始、１周目には、００秒５５９
そして、２週目にはなんと　５９秒５３４！
なんともあっさり壁を越えてしまいました。

恐るべし、新舗装。

１度ピットに戻り、タイヤのエア圧調整と小休止。

サイドコースインしたときには、５８秒９４３。

どうして今まで出なかったの？と思うくらいバンバン２分が切れます。

午後からは、コースが混み合うようになったので、１度もクリアーラップを取れず終了。

それでも、ベスト更新できました。
昨日一緒に行った、２名もそれぞれベスト更新です。
ＧＤＢの４Ｃ君　２分０７秒９９６
エボ７のＵキ君　２分１２秒９０１

そして俺は、当店のタイムランキングも２位浮上です。

祝！俺

順位は、
１位　バンク
２位　　俺
３位　　もぉ

わずか、０．８秒差で３人が…なんとも楽しげですよ。

バンクは、次はＮＥＷタイヤ投入です。
もぉは、つけ過ぎたキャンバーを起こして、タイヤのグリップを上手く使う方向へ調整。

さて、俺はどうする。　

一応、少し溝のある０８年製Ａ０４８(フロント)＆０９年製Ａ０５０(リヤ）の予定ですが…

画像は、今回使用したタイヤです。
全部で１６週走りましたが、４年落ちのＳタイヤは減らないっすね。

まだ使えそうです。
そう見えるのは、俺だけでしょうか？

もう１回古いタイヤで練習しようかな？
こんなとき、ホイールがもう１セット有れば、両方持って行くのに…

最近寒くなってきたので、当店のお客さん達も、仙台ハイランドのラップタイムを更新しています。
そして、ついに２分切りを果たした方が２人も出ました。

先日、１０月１９日のフリー走行に出掛けた２台共です。
その日、俺は積載車が手配出来なくて走れませんでした。

今日現在、当店の上位３名のラップタイムランキングは、

１位　バンク　ER34　　　１分５８秒８３６
２位　　もぉ　BCNR33　　１分５９秒５１５
３位　　俺　　S14　　　　　　２分００秒２１３

すっかり抜かれました。
なんか俺自体が２分の壁になってる気分…

仙台ハイランドは、今年コース改修し１部が新舗装になっています。
最終コーナーからシケイン入り口までですが、２本の長いストレート部分に影響が出るので、３秒くらいはタイムアップできそうな感じです。

それにしても、バンクともぉは、あっさり２分を切ってくれました。
さすがに、６００PSクラスの２台。

そんな車を作り上げたメカニックとしては、嬉しいです。
が、ドライバーとしてはやはり悔しい…

なんとか、今年中に俺も２分切りたいっすナ。

と言う訳で、明日行って来ます。

仕事ひまだし、何となくレンタカー屋さんに電話してみたら、「もう空いてますよ、大丈夫です」との御返答。
思わず、借りちゃいました。

明日は、１周３００円のマイペースラップの日。

通常のフリー走行より込み合いますが、１年以上ぶりの５MTなので、まずは体を慣らしに。
今年はまだ２周しかまともに走れてないし…
ミッション＆ファイナルギヤ変更でちんぷんかんぷんですからね。
なので、タイヤは１部山の２００７年製Ａ０４８ です。

まずは、走ってデータを集めたいですからね。

昨日に引き続き、S14の足回り点検です。

ブレーキの点検後、ホイールを付けてハブのガタをチェック。

フロントは、問題なし！

リヤは？

なんと　ガタガタです。

リフトの上で後輪を回して、ナックルに聴診器を当てて音を聞いてみます。
異音は、全く聞こえません。

もう一度タイヤを掴んで揺らすと、「ガタガタ」。

普通このくらいガタが有ると、多少は異音がするはず。
これはハブでは無い感じ。

メンバー補強作業のとき、リヤメンバーを脱着してるので、アームの付け根を増し締めしてみます。
これまた、異常なし。

今度は、ナックルとキャリパーを掴んで揺らしてみます。

で、解りましたよ、ガタのある場所。

ナックルのピロブッシュとトラクションアームのピロブッシュでした。
そう言えば、高速コーナーでタイヤが滑りそうな不安を感じる動きしてました。
これだけガタが有れば、キャンバーもトーも結構変化してたんでしょうね。

S14は、フロント、リヤ共にフルピロ仕様です。
「ピロは車体に良くない」と言う人が居ますが、ピロ足は最高です。
強化ブッシュは、アームの動きを制限するので足が動かなくなってしまいますからね。
そもそも、足回りを硬くすること事態が、車体には良くないので、そんな事とを気にする人は…

話がそれました。

ロアアームや、キャンバーアームは、去年交換しました。
その時は、ナックルとかはガタが無かったので、そのまま。

今回、ガタを発見したので交換します。
本来は、ピロブッシュの中身のピロボールだけ交換できるのですが…錆がひどくて
そりゃぁね、これまた何年使ったか忘れましたから。

ピロボールを1個外すだけでえらい苦労します。
それから錆を落として、新しいピロボールを入れてと言う作業を片側３ケ所、合計６ケ所です。

考えただけで寒気がします。
で、やっぱり面倒なので、ピロブッシュそのものを交換する事にしました。

画像は、新しいブッシュを圧入中。
ちなみに、ステンメッシュの前側に写っているキラキラしてるのが、新品ピロブッシュです。
強力なボルトと、治具の組み合わせで、車上でも簡単にブッシュ交換が出来ます。
（ちなみにブッシュ＆入替工具は「オートスタッフ」と言うところで売ってます）

ガタのある部分、全てを交換してホイールを付けて揺らしてみます。
今度は、ガッチリしてて、揺れません(直したんだから当たり前)。

これで、走りに行く準備が完成です。
後は、積載車だけなんとかすれば…これが一番の問題ですけどね。

今週から、全く仕事が入っていません。
相変わらず暇な店です。

暇な時は、走りに行きたいけど、積載車が…

いつでも行けるように、S14の走行準備です。
前回、2周しかアタックしてないのでこのまま行けそうだけど

それでも、足回りを点検してみます。

すると、フロントのブレーキローターに「ヘアークラック」発見！
正式には、ヒートクラックと言うらしいです。
髪の毛のような細く細かいひび割れなのでヘアークラックと言う人が多いです。

S14の、フロントには、GTRでさんざんいじめられたR33純正ブレンボを移植しています。
すでにキャリパーが開いているので、ブレーキはあまり無理せず走っています。
その為、パッドもあまり減らないし、ローターは何年使ったか忘れました。

そんなブレーキローターにも、ついにクラックが…
思えばこの車、ブレーキの熱対策等一切してません。

お客さんの車には、冷却ダクトとか付けてるのに…

まずは、お決まりのダクトを考えました。
ダクト片手に、取り回しやバンパーの取付け部など、考えます。
結局、ダクトの設置位置に悩んだ挙句、今回ダクトは却下。

S14の前期型には、純正で導風板が付いています。
純正のテンションロッドにボルト止めの為、ピロテンションロッドに交換した際に外してしまいました。
面倒なので、その純正導風板を、ピロテンションロッドを加工して取付けする事にしました。

ところが、当ててみると、非常に小さい…効果無さそうです。

と言うわけで、アルミ板で作りました。

これも、頼り無い感じですが、無いよりはマシ。
少しは冷えるでしょう。

まずは、走ってみないとね。

ローターどうしよっかな？
面研しようかな？