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昨日の夜、HP○の営業マンが来ました。

H社「最近、強化６MTもやっと定番になってきて、今回6MTを大量仕入れしたんですよ。」
　　　「なのでキャンペーンって訳じゃないけど通常よりお徳に出来るんすよ。」
　　　「どうすか？社長、この際！強化6速！！ミッションクーラーも着けて！」

俺　「この前、壊したばっかでさ…」

H社「おおっ！タイミングばっちりすか？どうです？」

俺　「それがさ…５MTに載せ替えて、今日出来たばっかりなんだよね」

H社「一足遅かったんだ。タイミング最悪っすね…」

俺　「そう！だから買わん！！」

なぁんて、言ったけど…やっぱり欲しいなぁ

着けただけの新品のフライホイールがゴミになるし…
また、ミッション脱着＆リングギヤ交換やんの？

それは嫌だし…

なんかイマイチ。

噛合ってないな

S14の修理、完成しました。
悩みに悩んだ末、ノーマル5速換装です。

まさしく、デチューンです。

修理ついでに、ステップアップは良く聞きますが…

なんにせよ、5速仕様で復活です。
ちゃんと、ファイナルギヤも４．３に戻しましたよ。

クラッチは、フライホイールだけ交換して、カーボンを使いました。
もし、使わなかったら、「宝の持ち腐れ」、「たんすの肥やし」になりそうだったので…

画像は、そのフライホイールです。
右側が、今まで使った６MT用です。
仙台ハイランドで、4回（4日）しか使ってないです。
まだ、あたりも付いていない感じですね。

左側が、購入した５MT用、52500円です。

５MTで使用してた「ORCのツインプレート」は、某ークションに流して、フライホイール代の足しにします。
こちらもあまり減ってない「上物」だったりします。
そもそも、0スタートやドリフトに使用しない車なので、クラッチが減るわけないんですけど。

とりあえず、修理できたので、積載車が手配出来れば走りに行こうかと思ってます。

実は、稲刈りシーズンは積載車の手配が一番大変だったりします。
今時の農家さんは、コンバイン運ぶのに積載車ですよ。
いつものレンタカー屋さんは、積載車5台全部、農業関係で占有だそうです。

10月中は無理かな、やっぱり…

先日から、ＣＰＵセッティングで入庫していたＦＤ３Ｓ。
とりあえず納車しました。

ブーストを下げる為に、ウエストゲートのスプリング交換しましたが…ブースト下がらず。
最終的に、１．１ｋです。

実際には、スプリング交換でブーストは、０．１～０．２ｋは下がりました。

じゃぁなぜ？１．１ｋ？と思いますよね。

それは、季節のイタズラです。
急に秋らしい天候になり、外気温が１０℃くらい下がりました。
空気も乾燥してます。

御存知の通り、気温が下がって、空気が乾燥すると、空気密度が上がります。
お陰で、低いブーストでもたくさん空気が入っている事になります。

その為、たくさん排気されます＝タービンがたくさん回ります＝ブーストが上がります。

エンジン的には、美味しい条件です。
でも、ブーストを下げたいオーナーにとっては、頭の痛い状況。

ブーストを下げる方法は、
①ウエストゲートを大きくする
②タービンのエキゾースト側の羽を、カットバック加工する。
③タービンのエキゾーストハウジングを拡大加工する。

ＴＯ４Ｒと言うタービンは、ＨＫＳさんでもカットバック仕様を売っているくらいですから、②が妥当かな。
当然、オーバーホールもできちゃうしね。

オーナーさんは、ウエストゲートを大きくしたいみたい。

でもね…その為には、エキマニのウエストゲートフランジを交換する必要が有ります。
ウエストゲート買って、タービン＆エキマニ外して加工する。
作業が増えるので、俺は儲かりますが…

某ークションで購入したタービンが壊れない保証は無いですよ。

さて、どうする？オーナーさん。

ちなみに俺なら、ブースト１．１ｋで乗りますが

破損したギヤの画像です。

今回、壊れたのはこの部品だけ。

カウンターシャフトだけ交換で修理完了です。

価格は、１９０００円！
安すぎませんか？
そりゃぁ壊れますよ。

もう少し良い材質使うとか、焼入れして強度上げるとか
途中から対策されてると言う噂も聞きますが、この部品に関しては変更は無かったそうです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑（日産部品談）↑

さてどうするか？
１９０００円で直るなら安いですが…
原因を追究しないと、また壊れます、きっと。

バラしてみると、原因はすぐに解りました。

欠けたギヤの奥に写っているのが３速ギヤです。
そのギヤを、手前のリング＆Ｃリングで止めています。
その、ストッパー（リング達）を欠けたバックギヤが止めているんです。

普通車のギヤは、騒音防止の為に斜め方向にカットされています。
その為、エンジンからトルクを受けると前方に移動するし、減速でタイヤ側からトルクが掛かると後方向に移動します。
その移動をストッパーが押さえます。
当然、ストッパーは力が掛かるので、通常はシャフトに溝を入れて厚いＣリングをはめ込みます。

この車では、この３速だけバックギヤが溝の代わりにストッパーを押えています。

今回は、エンジントルクで３速ギヤがストッパーを押して、ストッパーを押えていたギヤが耐えられずに「欠けた」と言うか「崩れた」訳です。

Ｓ１５ミッションでは、今回の壊れ方と、３速ギヤそのものが欠ける２通りの壊れ方があるそうです。

ニスモ等の強化ミッションは、ギヤの角度を浅くして、スラスト方向に掛かる力を減らしているそうです。
減らしているだけなので、それ以上のパワーを掛ければ、同じこと。
必然的に対応出力(トルク)は、少なめですね。
どうせ作り直すなら、重機と同じストレートギヤにすれば良いのに…
ストレートギヤならスラスト方向に力は掛かりませんからね。

と、言う訳で「オーバーホールして使う」、「オークションで中古の６速を買う」の選択は無くなりました。

残る選択は、ただ１つ。

やっぱり、５速ミッションです。

故障箇所の画像にしてみました。

大きくなったので見やすいと思います。

思いっきり、ギヤが欠けてます。

しかも１周全部…

クイズの正解は、バック(リバース)ギヤ！

欠けているのは、カウンターシャフトに直接切られている、バックギヤを回す部分です。
前回の画像の右下側に１個ギヤが写っていましたが、気がつきましたか？
そのギヤがこの欠けた部分と上のバックギヤ本体の間に入る事で回転を逆にしてます。

画像上側の、ギヤで、欠けてるところの上のギヤ。
これだけ、ギヤの切られてる向きが反対でしょ。
バックなので回転が逆で、反対方向にトルクが掛かるからです。

さて、ここで新たな疑問が…
なんで、バックが壊れんの？

積載車から降ろす時と、車庫に入れる時しか使って無いじゃん。
当然、シフトミスでバックに入れたなんて事は無いですよ。
アタック中は、６速にすら入れないしね。

そう言えば、今回作業の為動かした時も普通にバック出来たし…
サーキットで、ピットに戻る際も全てのギヤで走行できてたし…

ミッションブローと、思った症状は「異音」だけ。
あきらかに「壊れてますよ」って音がしてましたから。

確かに、壊れてますが。

うーん、不思議
前に向かって走ってるのに、バックが壊れるとは？
脱落してしまって、噛み込んだ様な部品は見当たらないし、他の部品は全て無傷です。

これは、もう少し研究しよう。