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引き続き、ＧＣ８の修理です。

エンジンを始動すると、エンジンルームから排気漏れサウンドがします。
冷えている時は、アイドルアップしてるので、結構大きな音です。

前オーナーは、何も言ってませんでしたが…もう、どうでも良かったのでしょうね。

排気漏れの場所を探しても確認出来ません。

ターボチャージャーの下辺りな気がします。

となると、怪しいのは「サポートパイプ」でしょうか？

整備記録簿では、１２万ｋｍ時に、ターボチャージャーとサポートパイプを交換してますが…
また？ですか…

立派な遮熱板で覆われているので判りませんが、とにかく外してみました。

外したサポートパイプの上側のフランジと下側のフランジを掴んで力を掛けると、カクカクします。
やっぱり、サポートパイプのようです。

本来なら、前のＧＣのように等長エキマニと行きたいところですが、予算がありません。

この２台のお陰で…


仕方ないので、純正マニで交換です。

実は、前のＧＣ８から取り外した純正マニを未だに捨てずに持っていました。

やったね！おれ！！


同じ物のはず（？）なので、比較画像の意味がありませんが…
下側が今迄ついていた物です。
中央部分をよく見ると、遮熱板が上下に遊んで、擦れている跡があります。

ついでなのでその他部分も点検。
右バンクと左バンクのエキマニをつないでいるパイプにも、結構なガタが有るのでここも交換します。

とりあえず、一通りネジをかけて仮止め。
フランジ同士の隙間が合うように位置決めしてから、本締めします。

位置決めをしないで締め付けしちゃうと、マニに余計な力が掛かって排気漏れや割れの原因になりますよ。

結果、サポートパイプの下側フランジ部分が３ｍｍくらい隙間が空いています。
割れの原因はたぶんこれですね。

タービンの位置がずれているのでしょうか？

修正しようと試みましたが、ここを直すとフロントパイプの角度が大きく変ってしまいました。
下側に出るし、マフラーとのフランジの位置関係が合わなくなります。

仕方ないので、３ｍｍの隙間部分に１．２ｍｍ厚のガスケットを２枚入れて締め付けました。

作業完了して、エンジン始動！

排気漏れサウンド無し！

無事に直ってくれました。

今回取り付けたサポートパイプは、前のＧＣ８から外した部品です。
つまり、１６．５万ｋｍ使用した物と思われます。
果たしていつまで使えるのか？

等長マニの購入資金が出来るまで、持ちこたえてね。

先日、下取り（買取り？）したＧＣ８の作業です。

まずは、デフサイドオイルシールからのオイル漏れ修理。

ここからオイル漏れしている車は、結構多いです。

問題は、オイルシールが内側から入れられていること。
普通ならドライブシャフトを外して、オイルシール交換できるのですが…

スバル車は、なぜかオイルシールが内側から入れられています。
えっじゃあミッションばらすの？と思った人もいますよね？
オイルシールがついている部分は、フロントデフのサイドベアリングを止めている「リテーナー」と言われる部品なんです。
リテーナーには、ネジが切られていてそこだけ外せます。

リングギヤのバックラッシュ調整の時、このリテーナーを回して位置をずらしながら調整します。
なので、リテーナーは同じ位置で固定しないと、フロントデフのバックラッシュがズレます。

必ず印しを付けてからバラしましょう。

整備記録簿を確認したら、この車は14万ｋｍの時に一度、スバルディーラーで交換しているようです。
今現在の走行距離は、２１．５万ｋｍなので、漏れてもおかしくない距離です。

どちらかと言うと、なれた作業なので、サクサクと進めます。
小一時間で、リテーナーが外れました。

なんと！外したりテーナーには、液体パッキンを塗って締め付けた後があります。
リテーナーには、外側にＯリングがついているのですが、かなりヘタっています。
どうやら、リテーナーの淵からもオイル漏れしている様子。
逆に、オイルシールはまだまだ元気な状態で、オイル漏れの跡はありません。

思うに…
オイルシールは交換したものの、リテーナーのＯリングは在庫が無くて、再利用したのでしょう。
結果、Ｏリングの方からオイル漏れしたのでしょうね。

これが、正規ディーラーの仕事だと言うことが驚きです。
「正規ディーラーさんなら任せて安心」と思うのが普通です。
お客さんを馬鹿にした修理をしてて…（言ってても仕方ないから辞めますね）

俺は、オイルシール＆Ｏリングをきちんと交換して組み付けましたよ。

お次は、これ

試乗した際に、シフトレバーがありえないくらい左右に動くので点検したたら…
ついているはずの、ブッシュが無い！

ここは否分解の部品なので作業ミスとかでは無いです。
２１万ｋｍ使うと、ブッシュも減って無くなるんですね。

純正部品に注文しましたが、当然「在庫無し」
修理は後日ですね。

最近…

たいした仕事はしていませんが、すっかり更新をサボってました。

最近の出来事をまとめて御報告。

８２さんのＦＤ３Ｓ、ＥＣＵセッティングが終わりました。

このウエストゲートのお陰で、ブースト制御バッチリです。
ＥＶＣがＯＦＦだったら、０．６kg/ｃｍ２しか上がりませんでしたよ。

お陰で、０．６から０．１ずつブーストを上げながらセッティング。
最大ブースト１．０ｋｇ/ｃｍ２で仕上げました。

このタービンブレードも加速フィーリングを激変させました。
４０００ｒｐｍでインターセプトして「ガン」と加速させますが、６５００ｒｐｍからさらに「グググッ」っと２段加速。
結構、速かったっす。
ゲートも（出口パイプの曲げが良かったのか？）良い音で鳴いてくれます。
そして…燃料足りてます。
ブースト１ｋ時に、６８００ｒｐｍで一瞬１００%噴射していますが、その後は減る方向に。
空燃比は１０．８：１くらいで安定しています。

納車したら、早速全開踏んだらしい８２さん。
「ローブーストでも前より全然イイ！」と、うるさいオーラを漂わせてニコニコしてました。

２４日には、５９さんと仙台ハイランドへ。

いよいよ、ＦＤシェイクダウンです。
この車は、燃料系統に問題有りなので、まずは様子見。
セッティング時より、約１０℃低い外気温度で、ブーストは０．６５ｋｇ/ｃｍ２。
もちろんＥＶＣはＯＦＦです。
それでも、インジェクター開弁率は既に１００％
途中、燃圧ソレノイドバルブの配管を外して直に圧をかけましたが、僅かに濃くなっただけ。
すぐに燃料を５％絞って空燃比１１：１に再調整。

今年初走行の５９さんは、全然踏めてません。
タイムもボロボロ。
ストレートだけそこそこ速いのでＮＡ車の方々には、迷惑だったでしょうね。

この車、次は燃圧レギュレーターを交換して再セッティングします。
今年中は、もう無理でしょうけどね。

お店では、チラホラとスタッドレスタイヤのお話が出る様になって来ました。
例年、１１月は冬タイヤの時期。
そして、最後のタイムアタックシーズンでもあります。

今年は、ＮＥＷエンジンのもぉとＮＥＷタイヤ＆ＮＥＷエアロ投入のバンクも、まだ走行していません。
二人は準備万端で、日程調整しています。

当然ですが、当店チャンプを狙っているでしょう。

俺は、タイヤ交換のお客さんとのスケジュール調整。
これが、本当に大変。
皆さん、こちらのタイミングでタイヤ交換してくれれば良いのですが、そうも行かず。
ひどい人は、「天気予報次第だね」とか、「今年は降るの遅いんじゃない？」とか…。

そんな人に限って、雪の予報には、「今換えろっ」「今夜中に換えて貰わないと困ります」なんて言いますからね。

人を何だと思っているんだろう？

さて、俺はＳ１４で走れるのだろうか？
去年から仕様変更して無いし、タイヤも買ってないから「ジリ貧」だけどね。

愚痴っぽくなってきたので…
ＧＣ８の作業開始します。

数ヶ月ぶりに、中古車を販売しました。

画像のＧＤＢです。

程度はそこそこですが、走行距離が…

異常に少ない！！

お客さんの希望で落札しましたが、ちと不安も。

「寝た子を起こす」と、ろくな事にならないんですよね。

例えば、オイルやクーラントが漏れ出したり。
モーター系の部品が故障したり、ＡＣのコンプレッサーも意外と壊れるし。

他の車を奨めたけど、「どうしてもこれが良い」とお客さんも言ってたし…
すぐに故障しない事を祈ります。

さて、このお客さん。
以前は、ＧＣ８に乗っていました。
その車は…
お客　「息子にやるから、下取りはしないから」と言っていましたが。
当の息子さんは、「そんな車いらないよ。俺は軽が良い。」だそうです。

なんだか、かなしいぃ

そして、俺の将来もすこし暗くなった気が…
最近、そう言う若者が多くなってますよね。

結局、行き場を失ったＧＣ８。

当店で買取りましたよぉ。

ＧＣ８　Ｄ型　２ドアクーペ　ＷＲＸ・ＳＴＩ
オーリンズ車高調つき

だけど、走行距離22万ｋｍ！

中古車販売は本業ではないのでオークション代行と言う形で、手数料のみ頂いています。
今回のように、古い車を買い取ると、お金の換わりに車を現物支給されたことになってしまいます。

実質的に利益はゼロ！

これは少々キビシイ。

ざーと見ても、タイミングベルト交換＆排気漏れ修理は、必要。
ミッション＆デフもオイル漏れしてるし。

普通なら部品取りな感じだけど、残念なことに車検が、18ケ月も残ってる。
とりあえず修理して、冬の玩具にすることに。

この前の、ＦＤ３Ｓもそのままだし。

なにげに悲しい２ショット。

まだまだ、バリバリ走れるのに、必要とされない。

腐った軽自動車は、もてはやされるのにね。

それにしても…タダでもいらんとは。
車離れ進んでますね。

ＢＨ９のマフラー修理です。

結局、こんなんなりました。

錆びているところの周辺が無事だったので…
悪乗りで当て板補強修理。

ある意味、修理としては完璧なハズ。

今回直したここだけは、2年はもつでしょう。

マフラーパテ＆サーモバンテージも考えましたが、東北には雪が積もります。
サーモバンテージは雪に弱いので、応急処置した場合、寒い冬に再度修理するはめになりそうで。

やりすぎ感たっぷりで変態チックですが…

俺には、ステキに見えてしまう。
車体側なので、車に取り付けると見えなくなるのが残念なくらい。

きっと、こうやって修理し続けるんだろうなぁ。

ポンッと新車を買える身分に憧れます。