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インプレッサワゴン（ＧＧ３）の作業です。
昨日と今日の空いた時間で、タイベル組みました。

タイミングベルトカバーもキレイに洗って取り付け。

ラジエターのロアホースのホースバンドを注文したら…
届くのが土曜日。

ついでだから、ラジエターもアッパータンク交換に出しました。


そんなこんなで時間が空いたので、プラグでも点検しようとプラグコード外したら？

オイル…ダダ漏れ。

プアグホールガスケットからオイル漏れしてました。
１０万ｋｍだから当たり前ですが…外に漏れて無かっただけになんだかショック。

明日は、土曜日でお客さんの作業だし。

こちらは日曜日？

ＢＨ９でも弄ろうかと思ってたから、いいんだが。

今週の日曜日もなんだか大変そう。


これから、ＧＣ８の作業で板金屋さんに行って来ます。

今日は、板金屋さんが臨時休業。
「癌に効く温泉」に行くと言ってました。

俺は、お店でやり残していた作業を。

インプレッサワゴンのＥＪ１５のタイベル交換です。
タイミングベルト周辺のパーツを全て交換します。

とは言え、普通は１日で出来る作業なのですが…

お昼頃、タイヤの営業マンが来店。
暇らしくなかなか帰らない。

その後、お友達が、オモイッキリ暇つぶしに来店。
久しぶりだったのでしばし談笑。

その後、遅い昼食を取り終える頃…

オイル交換のお客さんが来店。
オイル交換が終わり、お客さんが帰る頃…

ケミカル用品の営業マンが来店。
こちらも暇らしくなかなか帰らない。

やっと帰ってくれたので作業開始も、すぐさま仕事を終えたＧＣ８のオーナーさんが…
８時近くまで暇をつぶされて。

その後作業再開して、今までやって、折り返しまで着ました。

普通なら、明日には余裕で出来るのですが、明日の午後にはまた板金屋さんに行く予定。

お店に居ると、こんなにお客さんが来店するんですね。
売上は、オイル交換分だけでしたが。

板金屋さんに手伝いに行ってる間に、どれだけ仕事を逃しているのか？と考えてしまいます。

今日は、予定の作業が進まず、なんだか不満。
急ぎの作業じゃないから大丈夫なのですが。

休日出勤のお陰で、なんとなく時間が出来たので
ＢＨ９の点検。

約５万ｋｍ使用したプラグはどうなってるのかな？
内３万ｋｍはＮＥＷＶＯＬＴで鞭打ってるし。

なんて思ってプラグを点検。

なんと！３番死んでる？

でも、毎日乗ってて異常は感じませんよ。
それどころか、デイトナＺＲ‐４０使ってから調子良いし…

でも、明らかにプラグには異常が。

そういえば、前回の長野ツアーの時、燃費悪かったし。
高速道路で３０００ｒｐｍ巡航の時、パワー感が足りなくて、いつもよりアクセル開けてた様な…

４５００ｋｍ以上使用した３００Ｖのせいか？と思ってたけど

その後、デイトナＺＲ‐４０に交換してから、ハイランドにサービスカーとしてお供した際も。
高速での追い越しでパワー不足を感じた。
てか、「このオイル、低速は良くなるのに高回転はイマイチだな」なんて、思ってた。

たまたま、来店した旅人にも、「高回転はざらつく感じなんだよね」なんて偉そうに言った気が。

そうですか？故障でしたか？

でもこの症状は何でしょう？

低速域に以上が感じられず、それ以上の回転で「ざらつく」
プラグやプラグコードなら、アイドリング等の低回転ほど症状が出やすいハズ。

インジェクターの漏れとかも、低回転ほど悪くなるはず。

考えられるのは…

コイルでしょうか？

ＲＢ２５のＮＥＯ６のダイレクトイグニッションが一定回転で失火するようになって、徐々に失火する部分が増えていく様な壊れ方するし…

俺のＢＨ９は前期型だから、ダイレクトイグニッションじゃないけど…

とりあえず、プラグを左右のバンクで入れ替えて様子を見てみます。

今日も、休日出勤なＭＡＳＵＯです。

平日は毎日１４時頃から２０時頃まで板金屋さんに出張していました。
なので、自分の作業が出来てませんでした。
少しは、お仕事もしないとね。

今日の作業は？

日産の迷車…パルサーＧＴＩ－Ｒです。
最近は見なくなりましたねぇ、懐かしいでしょう？

車検で入庫してましたが、身内の車なので放置してました。
車検取ると、俺が損しそうだったので。

ＢＨ９を貸していたのでクレームも無かったのですが、ＢＨ９の方が大変なことに。

何かにバンパー擦ってくるし、アルミホイールは削れてるし。
やっぱり人の車だと大切にしないんでしょうね。

ＢＨ９が不憫なので、諦めて車検を取ります。

早速、工場に入れてリフトアップ。
足が伸びきって、もうすぐタイヤが浮きそうなその時、足回りから「バキンッンン」と音が…

また、例のパターンか？と思い、すかさずスタビリンク点検。
そうです、当店ではなぜか同じ修理が２台続く事が多いんです。

で、やっぱり

折れてました。
先日の、ＥＫワゴンのと並べて記念撮影。

やっぱり折れるんですね。

ま、この車は２３才なので当然といえば当然ですが。

「それにしても、デカイ音だったけどなぁ」と足回りも点検。

異変発見！


オレテマスョ、バネ…

ＩＧ状態では、収まっていたのでしょうか？
リフトアップしたから、「バキンッンン」とずれたの？

折れるんですねぇ。

さっさと点検して済ませようと思ったのに…俺の心も、折れました。

とは言え、止める訳にいかないし、嫌な事は早めに済ませた方が。
すぐさま、以前使っていた足回りを届けさせます。

なんと、ポテンザラリーですよ！
これまた懐かしい。

俺が、タイヤ屋さんに勤めてた頃ですね、コレつけたの。

でもこのままは使いません。

今付いているショックは、オーリンズなので、ノーマルバネだけを移植します。

簡単な作業のハズなのですが、車の２３才は強敵でした。
結局、今迄かかって作業終了。

外したバネは

折れた断面が、おもいっきり錆びてます。
折れた状態で走行していた証拠です。

確認しましたが、異音等は全く無かったと…そんなこともあるんですね。

はぁ、疲れた…帰って呑も呑も

ハイランドに行った皆さんは、そろそろ帰宅したのでしょうか？
タイムアップしましたか？

タイヤ交換してたＭＡＳＵＯです。

今日は、久しぶりの商品紹介。

珍しく(？)、エンジンオイルです。

ＤＡＹＴＯＮＡ　ＰＲＯ‐ＳＰＥＣ　

なんとなくネーミングに違和感が…
(メーカーの方には大変失礼ですが、田舎物メカニックの思考なので気になさらずに)

基本、使用するオイルの銘柄はあまり変更しないのですが…今使用している物に１００％満足している訳では無いので、試験的に使用してみました。

ちなみに、３００Ｖはとても良いオイルだし、胸を張ってオススメできます。
でも…なぜか、俺のＢＨ９では３５００ｋｍくらいの使用で違和感があります。

悪くないのですが、３４５０円/Ｌのオイルなので、もう少し使いたいですよね、心情的に。

で、本州の６０％を股にかける男が使用しているブランドを試してみる事に。

メーカーさんは、中国興業さん。

あっ！Ｃｈｉｎａでは有りませんよ、日本のメーカーさんです。
広島の会社なので、中国地方の中国なのかな？

いろんなメーカーのＯＥＭもやってる、由緒正しい　ＭＡＥＤ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮです。

そのメーカーさんの、オリジナルブランドのＤＡＹＴＯＮＡ　ＰＲＯ‐ＳＰＥＣ（デイトナプロスペック）　

その中で、旅人が使用しているグレードのＺＲシリーズから、ＺＲ‐４０を選択しました。

たぶん旅人はＺＲ‐２５を使用してのでは？車が違いますからね、とうぜん粘度は変えました。


このＺＲ‐４０は、価格が３３００円/Ｌと３００Ｖと同等クラス。
ただし、仕入れの掛け率は少々高くてお店としては…ま、物が良ければ問題無しなレベルかな

粘度は１２．５Ｗ４０となんとも微妙な感じですが、俺のＢＨ９にはピッタリな予感。

早速、投入してすでに１０００ｋｍ走行しました。

素直な感想を言わせて貰えば、

非常にいいですョ！コレ！！

交換した直後は？？？でしたが、２０ｋｍくらい走行したら、車が軽くなりました。
メカノイズは、冷えてる時は静になりました。

３００Ｖ（１５Ｗ５０）からの変更でコレほどの違いを感じるとは、正直驚きました。

何でも、「キメラシンセティック」とか言う独自技術がどうたらこうたら…気になる方は、検索して見てください。

この性能が果たしてどのくらい持続するのか？ハードＤａｙな季節に、試してみたいと思います。

燃費は？
汚れ具合は？
３５００ｋｍ以上の使用でどの程度ダメになるのか？（性能劣化を感じるのか？）

結果がよければ、フルラインナップの可能性も…

それにしても…こちらのメーカーさん
いろいろなネーミングがなんだか気になりませんか？

チョット…ザンネンナキガシマス。

俺だけがそう感じる？

本当に悪気はありませんよ。
田舎物メカニックの思考なので気になさらずに。