MASUOのブログ一覧

皆さん、こんばんわ
おはようございますでしょうか？

もぉさんＧＴ－Ｒのセッティング行って来ました！

最近、夜になると夜露で路面がぬれていて、なかなかできなかったのですが…

本日珍しく気温が高めの17℃。

今日しかできないと！がんばりました。

予定の１．６kg/cm2は断念しましたが…
１．５kg/cm2で、無事完成です！

来週、プラグ点検等をして、問題なければ納車できます。

もうSUGOのホームストレートの登りでもたつく事もないでしょう。

５９さん、お疲れさまでした。

おやすみなさい

先日から、仕様変更中のマイカーＳ１４

いよいよエアフロに向かいます。
まずは？

コレの使用は止めました。

理由は、制御が荒くなるから。
Φ９０のエアフロって何馬力測れるの？
俺的に、パワーを上げる気は無いんです。
せいぜい４２０ｐｓ程度の車に６００ｐｓ対応のエアフロは無駄なだけ。
燃調が雑になるだけ！
雑な燃調で良いなら、エアフロなんかいりません。

樹脂のボディが心配だからアルミにしたいだけなので。

おまけに、インタークーラーの出口はΦ８０以上は無理だったし、Φ９０のアルミパイプも在庫なし。
８０－９０の異形ジョイントも在庫ないし。

有るもので、何とかしたい！

で、結果コレ！

Φ８０のアルミパイプに、センサーボックスだけ溶接して使いました。

これなら誤差も少ないと思うので、セッティングも楽チンかな？と

パイプが完成したら、エアフロを移植します。
まずは、分解。

蓋を開けたら、錆びてます！
俺が錆師だからって？
こんなものが…なんで錆びるの？

銅のカバーを外すと？

基盤が腐食しています。

やはり水が侵入していた様子。

エアフロは壊れる！とよく言われますが？
壊れないもんですねぇ。

ちなみに部品取りの車についていたものなので、18年使ってます。

少々心配ではありますが、最後まで不具合は無かったのでそのまま使います。

壊れませんように！

エアフロパイプが完成したら、取付け。
なのですが、ホースの逃げを計算してなかったので、取付けが超大変。
大汗かきながらやっと装着出来ました。

配管が短すぎですもんね。
次回、外す自信は無いです。

どうか、壊れませんように。

その後、クーラント入れて、エンジン始動！

アイドリングできませんでした…
ＦＣコマンダーでアイドリングするところまで燃料足したら？

１５％増！

内径Φ７１からΦ７６になっただけでこれほど違うとは…

自分の車セッティングしてる暇ないし、低負荷域ほど誤差はデカいハズ。

ＦＣコマンダーの補正で何とかなると思うので、とりあえず完成です。

本日、一回目の更新から１１時間経過しました。

つまり、１１時間ほど戦っていたＭＡＳＵＯです。
昼飯や休憩で２時間は休んでるから９時間か？

今日の作業は、エルグランンド（Ｅ５０系）のマフラーの修理です。

フランジが無くなっちゃってます。

この場合、センターマフラー＆リヤマフラーの両方を交換するのが一般的な修理です。
新品だと、部品だけで１２万円くらいします。
中古は物によるでしょうが、３万～５万円くらいでしょうか？
残念ながらこの車の中古品はありませんでした。

１７万ｋｍ走行の１６年経過した車の修理に１３万円は厳しいですよね。

てなわけで、修理開始です。

センターマフラー前側のナット。
どうしたって緩みそうもないですね。

とりあえず

ヤキをいれます。

さんざんヤキを入れてやりましたが、１６年物は根性が違います。

死んで頂くことにしました。

こんな感じで、１時間半も費やして

マフラー救出。

今回は（も？）このフランジで修理します。

オートスタッフ製カップリングフランジΦ６０
普通の小判フランジでも良いのですが、Φ６０はこれしか在庫がなかった。
すでに、Φ６０のパイプを溶接しています。
マフラーはΦ５５くらいなのですが、フランジがΦ６０しかないので、差し込んで溶接します。

こんな感じ。

その後、一応塗装もして（雑ですですが）

修理完了！


コレで、この車が寿命を全うするまで大丈夫なハズ

マイカーS14の作業です。

昨日、ブログを書いた後に早速分解。
マイカーＳ14は、インタークーラーを外すためには、ラジエターを外す必要があります。
今年こそは「ＤＲＬ」のラジエターに交換しようと思っていたのですが…
諦めました。
諦めたので、今回の作業を始めたわけです。

ラジエターを外すと、こんな感じで

インタークーラーが出てきます。
まさに中置き。
Ｓ１３シルビア用のトラスト製前置きインタークーラーを加工してつけてます。

画像では、分かりにくいですが、右上の隅。
インタークーラー出口パイプにＺ３２エアフロ専用フランジが溶接してあります。

このままでは、ホースでジョイント出来ないので

Φ８０のパイプに交換。

簡単に書いてますが、それなりに大変ですよ。
フランジを切り落とすのも。
角度を合わせて、溶接するのも。
抜け止めつけるの忘れて溶接したら？
溶接後では工具が当たって出来なかったり…

ここまでやるのに、22時までかかりました。
昨日はそこで終了。

例の物はΦ90なのでこの先どうするか？

本日、これから？

今日はこれから、錆師です。

やることが無くなったMASUOです。
セッティングの作業は、夜なので…

暇なので、マイカーＳ１４の仕様変更など、企み中。

なんて書くと凄そうですが？
そんな事はありません。

お金ないですから！

マイカーＳ１４は、Ｚ３２エアフロを押込みで使っています。

インタークーラーとスロットルボディの間です。
で、ずーと心配だったのが？

この樹脂製のボディは大丈夫なの？

「ラジエターのアッパータンクも樹脂製だし、１．３Ｋ（㎏/㎝2）とか大丈夫大丈夫だから」ってな訳で今まで使用していましたが？

アッパータンクも経年劣化で割れます！

このエアフロも多分１２・３年は使っているハズ。

そろそろヤバいだろうなぁと思います。

この車を作った後に、台湾のショップ＆メーカーさん視察に行く経験をしました。
その時発見したのが、コレ

Ｚ32エアフロを大容量化するエアフロボディ！
外径はΦ９０
いったい何馬力測れるんだろう？

綺麗な、ブルーアルマイトのボディは？

オール削りだし！！

早速、壊れたＺ32エアフロを分解して挿入してみました。

さすがに、センサー部分は中心からズレちゃってますよね。
中心じゃないから、さらに大パワーに対応？
凄そうですが、制御が荒くなっちゃいますね。


しかも？

パイプとセンサーケースを固定している、このボルト
吸い込まれたら、一巻の終わり！
非常に心配。

さらに？

基盤固定用の3個のネジ穴が1個合わないし…
「２個止まるから十分だろう！日本人は、なんで細かいことばかり言う？」
台湾の視察先で、本当に言われました。

いろいろ不安も多いパーツですね。

センサーをバラしたついでに？

Ｚ32エアフロもボディを採寸。
内径は、Φ７１しかないんですね。

センサーがついている部分は、（外径Φ７５－内径Φ７１）÷２＝厚み２ｍｍ！

２ｍｍしか（？）ないとは…
やはり不安になってきたので、仕様変更したいと思います。