MASUOのブログ一覧

今年は、この時期にしては珍しく仕事が切れないMASUOです。

一般整備＆タイヤ交換がメインですが。

お陰でマイカーＳ１４の走行準備が出来ない！

このまじまゃ、（また）走れないまま今シーズンが終わってしまう。
てなわけで、昨日夜に走行準備。

車検仕様のままだったマイカーＳ１４に、
アンダーパネル＆ＧＴウイング装着。
エンジンオイル＆フィルター交換。

本日、天気予報では雪だったのですが午前中はなぜか？晴れ
このチャンスを逃さず！

洗車！！

コレでいつでも走行できる？
まだやってないことが…

そそくさと車庫に戻し、ブレーキローターを取外し。

ローターはヘアクラックが…

内側は何ともないんですけどね。
１０年位で、ブレーキパッド３セット使いましたから当然と言えば当然。

リフトスペースを開けとく関係で、車庫でバラしたので…

ローター外したまま、ホイール装着。
オリジナルスペーサーのおかげで普通に着きます。

明日、ローター研磨に出します。

ピンクのＦＤ３Ｓの作業です。

今日は作業の話題では無かった…

先日、ターボチャージャーを搭載しましたが、実は問題が発生しておりました。

フロントパイプが真っ直ぐ過ぎませんか？
普通ならもっとミッション方向に寄っていきますよね。

この場合当然ですが

こうなります。
少々車体にも当たってますし、触媒など間違っても付きません。

それどころか

ウエストゲートも触ってます。

コレはおかしい！
こんなタービンキットがあって良いものか！

本日早速、Ｔ社の担当Ｏ氏にクレームの電話
　　俺　　「あのさぁ・・・ＦＤ３ＳのＴ７８のキットなんだけど…フロントパイプ合わないんだよね」
　　　　　「溶接する位置とかズレてんじゃねぇの？」　
Ｔ社Ｏ氏　「その状態の画像撮影してメールで送ってください。」
　　　　　　「すぐ調べますから」

すぐさま上の画像数枚をメールで送信。

Ｔ社の営業時間が終わっているような時間に連絡が来ました。
Ｔ社Ｏ氏　「例のＦＤ３Ｓの件なんですけど…」
　　　　　　「ＭＡＳＵＯさんお忘れかもしれませんが、エキマニを入れ替えしましたよね？」
　　俺　　「あれ？そうだっけ？」
Ｔ社Ｏ氏　「そう！なん！です！７８kit用Φ５０からΦ６０に交換してるんです。」
　　　　　　「で、マニの形状が違うので合わないんですよ。」
　　俺　　「あ、そうなの…」
T社O氏　「FAXでイラスト送りますから確認してください。」
　　　　　　「フロントパイプは申し訳ないですけど、作り直してください。」
　　俺　　「ハイ、すみません。加工します。」

てなわけで、問題解決！
要は、俺がボケてたって事！！

一応、イラストでご説明。

確かにね、違いますよね。
ハイパワーを狙っているオーナーさんの希望で、無理を言って交換してもらったんでした。

キットのパーツ交換したら、キットじゃなくなるよね。
合わなくなるものも出てくるさ、そりゃあね。

チューニングショップならではの荒業繰り出しておいて忘れるとは…

O氏ごめんなさい

今週はもう自信と気力を失ったので、来週加工します。

ピンクのＦＤ３Ｓの作業です。

今日は、ターボチャージャーを取り付けます。

その前に

エキゾーストハウジングにウエスを詰め込んで…
穴あけ加工。

いつも通り、排気温度計用のネジを切ります。

１/８ＰＴでねじ加工。

ツインスクロールタイプのタービンではいつも悩みます。
排気温度センサーの位置をどこにするか。
で結局、ＥＸハウジングにしてしまいます。

でも…ここだと、リヤハウジングの排気温度しか判らないんですよね。
かと言って、フロントパイプだと誤差は１００℃以上と言われているし…
前後のハウジングの温度の違いは判らないんだし…

結果、誤差が少ないエキゾーストハウジングを選んでる訳です。

正解はどちらなんですかね？

お次の作業は、

オイルリターンホースの遮熱。
アールズのファイヤースリーブを使用してますが、ＥＸハウジングの真横は耐熱布も巻きました。
性能的には、ファイヤースリーブだけでＯＫ！です。
ファイヤースリーブの耐久性を上げるための耐熱布です。

耐熱布がダメになっても簡単に交換できるしね。

下準備が出来たら

ターボチャージャー搭載！
最近では当たり前になりつつある「Ｔ７８－３３Ｄ」です。
当店ではＦＤ３Ｓには初めての搭載。

このサイズのタービンだと

エキゾーストハウジングの両脇のクリアランスが気になります。

ボディー側

５ｍｍありますかね？

エンジン側

距離にしては２０～３０ｍｍくらいあるのですが…
横に有るのはオイルパイプ＆フューエルデリバリー！
一応耐熱布で遮熱しました。

気持ち程度ですが。

遮熱板でも作れば良さそうですが、隙間が少なすぎるし、予算も厳しい。

すっかり定番ぽいタービンキットですが、
皆さんはどうしてるんですかね？

意外と大丈夫なのかな？

本日は？ピンクのＦＤ３Ｓの作業に戻りました。

いよいよタービンな感じでしたが…少々寄り道

ＦＤ３Ｓのスロットル手前につくコンプレッションチューブ。
純正は樹脂製なので、社外品のアルミ製に交換します。

トラスト製のコンプレッションチューブ(中古ですが)。
このコンプレッションチューブ、ご覧の通りホース取付け部分が２段になっています。
Φ７０用とΦ８０用です。

ハードなチューニングをした車では、Φ７０用部分を切り落としてΦ８０で使います。

ピンクＦＤ号も、当然のようにΦ８０仕様で使います。
ところがこの切り口！

内径はΦ７０と同じだったりします。

ここまでΦ８０でパイピングを製作してもこれじゃあね。
で、削ります。

今日みたいな寒い日に、リューターなんかを使っていると…
指先から熱が奪われて、本当に芯まで冷えます！
持込みの中古品にここまでする必要はあるのだろうか？なんて頭によぎりますが

全ては、この車の為！
(オーナーさんの為では無かったりします)

削ること４時間！

内径１０ｍｍ拡大のΦ８０仕様になりました。

この後、角になってる部分を面取り（Ｒ状に）して完成。

ちなみにこのネタ！
全く同じ内容で２度目(？)だったりします。

今日は、当店のFD3Sの修理です。

ASNU治療を終えたインジェクターは10日程前には、手元にあったのですが…

お客さんたちの集中砲火を浴びて作業できませんでした。

なんとか５９さんに走らせてあげたいと思い、作業開始。
やればすぐ終わるし…

まずは、偶然故障を発見したコネクターボルトを交換。

バキュームポンプで調べたら、前側の１個だけNGだったのですが、両方交換しちゃいました。
故障したとき判りやすいように、ホースも新品に。
このスケルトンのホースが茶色くなったら要注意です。

お次は、やはり偶然発見したアースケーブルの修理

画像ではキレイそうに見えますが、
マツダのハーネスって結構中の方まで腐食が進行するんですよね。
３ｃｍくらい短くしたけどダメでした。

真鍮ブラシで腐食を落として端子を交換。

いよいよインジェクターの登場です。

今回は？
８本のインジェクターをすべて洗浄し、性能が近くて個体差の少ない物同士を組み合わせる
マッチド作業もして頂きました。

データシートが物語ってますが、この車に使用する４本は、ほぼ一致だそうです。
噴射パターンも一緒だと聞きました。

ＡＳＮＵがあるとこんなこともできるんですね。

データシートに記載の個体番号は、インジェクター本体に刻印されてます。

その通りデリバリーパイプに組み込んで、エンジンに搭載。

その後、インマニ等を組上げて修理は完成。

早速エンジン始動！

今まで、始動した瞬間に出ていた煙は、全く出なくなりました。
ＡＳＮＵ試験で漏れは確認できなかったようですが、なぜか？空燃比が薄くなりました。

僅かですので、パワーＦＣをチャチャッと書換えて問題なし。

早速試乗に出かけましたが…。
息継ぎ症状が出ます。
やはりある一定のアクセルワークで空燃比が異常に薄くなります。

直ってない…
点火系でもない！
燃料系でもない！

アクセルに関係してるからスロポジ？
パワーＦＣのセンサーチェックでスロポジ電圧も確認。
フルレンジ・ナローレンジともに正常！

いよいよ原因がわからなくなってきた。

電気系か？
ここに来て、見えない敵と戦うことになるとは…

大変そう(苦笑）