MASUOのブログ一覧

昨日の作業報告です。

ピンクのＦＤ３Ｓはいよいよエキゾースト側の作業に入ります。

タービンキットに付属のエキマニとフロントパイプ。
ヒートインシュレーターを巻いたのは、オーナーさん。
工賃節約の為です。

その作業待ちで、こちら作業を中断してました。
実際に１０日以上も作業場を塞いでますので、
他の店だったら凄い金額を請求されるでしょうね。

エキマニ＆タービン仮付けして、付属の遮熱板を説明書通りに曲げ加工。
ボディー側のパイプとワイヤーにも遮熱するのですが…


ボンネットオープナーのワイヤーが死亡してる。
オーナーさんに聞いたら、オープナーで開かないそうです。

ダメじゃん！

急遽ワイヤー注文の為作業中断です。

ピンクのＦＤ３Ｓの作業です。

インタークーラーの位置が決まったのでラジエターに向かいます。

今回使用するのは

フレックスのトリプルターン＆放熱塗装仕様です。
コーヨーのアルミワイド２層のラジエターを加工した物です。

ドリフト屋さんに人気ですね。
２００km/h以上の速度がでるサーキット走行ではどうなのでしょう？
楽しみです。

ラジエターもステーは、ほぼ有りません。
上側の位置決めのステーだけなのですが…
純正ラジエターに合わせたものなので、この手の社外品には全く合いません。

ある意味、ブリッツさんのキットの考え方に疑問すら覚えます。

FD３Sでインタークーラーを交換してラジエターがノーマルなんて…
考え辛いですよね。

まずは下側のステーを製作。

実は、先日作業した８２さんFDが同じインタークーラーを着けてまして…
外してコピーさせていただきました(許可は貰ってませんが)
スチールの３．２ｍｍ厚の板を使用します。

コレに穴をあけて折り曲げて

強度に影響が出ない範囲で、軽量化してみました。

コレを塗装して取付け。

それらしく装着されました。


上側の位置決めステーも加工。
まずは左側から

加工前の画像は忘れましたが、なんとなく想像つくでしょ？
しかもステー加工だけじゃつかないので、ラジエターも少々加工。

穴をずらして、アルミのつば付きナットを取付け。

右側は、インタークーラーに止めるタイプなのですが…まずはここすら合わない。

長穴加工で取付け。

電動ファンも取付けて合わせてみると？

ラジエターが厚くなったせいで曲げの位置も合わないし、
ステーそのものが短い。

一度叩いて伸ばして

曲げ直し！
短い分は、アルミステーで延長。

とりあえず、ラジエターが固定できました。

普通に着いているように見えますが、
かなりな苦労をしてるの解っていただけたでしょうか？

ちなみに、コレにも丸１日費やしましたよ。

問題発生　→　対策を考える　→　対策(加工)する　→　完成
一連の流れでも「加工する」のと同じくらい「どうするか考える」に時間を費やしますから。

お次は、いよいよタービン登場？

本日、冬将軍到来で非常に寒い。

まだ体が寒さに慣れてないので、異常に寒く感じます。

人が寒さに震えて仕事しているというのに
場所取りをしている奴らが…

そこが暖かくて心地良いのでしょう。


車検は無事に終わり納車待ち。

タイヤ交換も本日は、1台だけ。
なぜでしょう？
それは、ピットのシャッターを閉めているから！
一見休んでいる風で、常連さんしか来るわけがない。
風が強いので仕方ありません。

ボロ屋は飛びますから、マジで

さて、今週から放置していたピンクＦＤの作業を再開しました。
ブログカテゴリーも、「ロータリー」から「ＦＤ３Ｓ」にお引越し。
エンジンの作業が終わりまして、車体側の作業になりますので。

まずは、問題（？）のインタークーラーをなんとかします。

某ークションで購入のブリッツのインタークーラーＫＩＴ（？）

御覧の通り取付けステーは、4個だけ付属。
全然足りてませんが！

コレを取り付ける前に、まずは加工から。

すんごい角度で万力に固定してますが？
左右のおかしげに曲がっているパイプを切断します。

この角度で、ポータブルバンドソーでカットすると？

切粉がコアに入らないんです。
絶対じゃないけど…入る量は少ないです。
どうせ新しいパイプを溶接する前に、しっかりと洗うのですが、
余計なものは少ないに越したことがないですから。

左右ともスパッと切り落としました。

このインタークーラーを付属してきたサイド固定用のステー2つを使い、仮止めした状態で

こんなステーを製作。
インタークーラー上側のステーです。

コレでインタークーラーの位置が決まりました。
ちなみにブリッツさんはスチール製でしたが、俺はアルミで製作。
スチールだと加工が大変だし、それ程強度も必要なさそう。
そして、軽いに越したことは無いでしょう！

非常に簡単に書いてますが、
これだけで丸1日費やしてます。

次はラジエターの取付けに向かいます。

ちなみに場所取りの結果は？

仲良くすることにしたようです。

冬タイヤ攻撃で疲労困憊のＭＡＳＵＯです。

例年なら、１０日くらいから始まるタイヤ交換。
その前に、余計な仕事をやってしまおうと、７日から入れた車検のお仕事。
10月末にはお客さんと打ち合わせして、予約を入れてました。

運が悪いというか、間が悪いというか…
明日には冬将軍様がいらっしゃるようで、先週末から少々バタバタ。

昨日、予定通り車検の車が入庫して、
まともにタイヤ交換と重なってしまったじゃないか！

おまけに、そろそろ最後のタイムアタックシーズン。
浮足立ったお客さんたちが次々と。
それこそが、俺の仕事なので、優先したいが。
↑なぜ？皆一緒に動く？

よりによって、3つの仕事が重なるとは…

リフトは1台ふさがってるし。

お客さんが来る時間帯はタイヤ交換用にリフトスペースを確保して、
作業してない時は、商談や、問い合わせ＆発注など。
人が来ない夜になってから車検整備をやります。

無事に車検整備の作業も完了し、明日車検を受けるだけ。

俺にしてはうまくやりすごせたかな？

昨日は、深夜残業で寝不足のＭＡＳＵＯです。

世間一般的には、深夜残業とは高額な残業手当を貰えるもののようですが…
商売人にそれはアリマセン！！


深夜残業で完成させたのは、エボ７のＥＣＵセッティング。

なんとか完成です。

昨夜は、いつものコースは雨で使用できず別のコースへ。
そちらも時折、フロントガラスに水滴が付くような状態。
中止の判断が難しい状態でしたが、完成するまで本降りにはなりませんでした。

良し完了！と言ったときに雨が本降りになったのは本当です。


前回セッティングを行ったときは、外気温１７℃くらいでしたが、昨日は５℃。

１０℃以上も低いので燃料もたくさん入ります。

全体的に５％くらいは足しました。

逆に言えば、２０度前後の外気温では５％くらい絞った方が良いのかも？

夏にセッティングしたくるまは、今時期は薄くなってる？

今度は、高吸気温補正に細工して全域に補正入れてみようかな？なんて
いろいろ、余計な事が気になっちゃいますが…

エンジン壊したくない人は、主治医と相談して、治療法を聞いてください。

世の中的に、そんな治療が必要ないくらいのあま～いセッテイングが主流のようですが。

さて、セッティング終了後は？
いつものようにプラグチェック！

左から１・２・３・４番と並んでます。
１番が他より焼けてます。
エボ７（４Ｇ６３）のサージタンクの大きさや形が原因でしょうか？
ブースト上げると奥にばかり入ってしまうんですかね？
なんとなく３番が焼けてないです。

くるっと回してみると

完全に燻ってますね？

少々、慌てて圧縮を確認

セッティング前と同じ。
ちょっと焦りましたが、原因は別！

考えられるのは、やはり点火系？
家のＦＤみたいに燃料系もありうる？

もしくは、ブローバイのオイルが直撃？
この車の場合コレが一番可能性が高いかも。
サクションパイプのオイル量がすごかったし、
リヤバンバーに黒いブツブツが大量発生してましたからね。

まずはキャッチタンク装着ですね。

とりあえず、今回の俺の仕事は終了。

明後日、機材を外して、タイヤをラジアルに戻せば納車できます。

今年のＥＣＵセッティング作業はコレにて終了です。

もう無理、アブナイ