MASUOのブログ一覧

世の中は４連休ですが、お店で作業中のＭＡＳＵＯです。

そして、本日は？
来店客が０！
電話もゼロ！
みなさん何処かにお出かけしてる？
おかげで、作業に集中できました♡

昨日に続いて、ポートを削ります。

Ｓ１３ヘッドのノーマルポートって効率良さそうですよね。

コレを、前回エンジンでは？

この様に削ってました。
元々、ＮＡメカチューンに使用したものだったので
結構削ってます。
で、フィーリングも悪くなかったので、同じようにと言いたいところですが

汚れが付いてます。
赤丸の方は、段付き修正したところなのですが、
修正が足りてない？
黄丸は、横に広げすぎて曲がりがきつくなってる？
それとも単純にデカ過ぎるのか？
何年も掛けて得られた結果なので、次に生かしたいですよね？
では、形を変えてみましょう♪

とりあえず、こんな感じ？
下側部分は、大胆に削って段差を小さくしてます。
横部分は、手前部分をたくさん削って奥は削ってません。
コレで、一応ストレート風になりました。

奥の方をどうするか？
まだ迷ってます。
今までのＭＡＳＵＯなら迷わず削りますが…
細ければ(画像のまま)ベンチュリ―効果得られないかな？
なんて、考えたりしちゃって(笑)
考えだしたら、手が止まってしまったのでとりあえず
このままにしときます。

しばらく後に見ると、気がつく事も有るので(笑)

で、問題の燃焼室に向かいます。

やっとマイカーＳ１４の修理に取り掛かったＭＡＳＵＯです。

シリンダーヘッドは、

折れたロッカアームの破片が、カムホルダーに噛みこんだ様子。
アルゴン溶接で肉盛して、ラインボーリングして修理可能との事。
曲がったバルブ＆バルブガイドは入れ替えて
再利用できるとは思うのですが…

余ってるヘッドが有るので交換します。
まずはＥＸポートを加工します。
ブローしたエンジンのＥＸポートは？

非常に良い状態だったと思うので
同じ様に削ります。

綺麗な状態なので、デカく見えますが
同じ感じだと思います。
磨きはまだ足りない気もしますが…

時間がたくさんある訳ではないので
インテークポートに移ります。

当店にしては珍しく、エンジン作業を連続しているＭＡＳＵＯです。

ＥＪ２０　→　ＲＢ２６　→　ＳＲ２０

なんだか？
繁盛店みたい(笑)
ＳＲ２０は自分のなんで、仕事じゃないか…

マイカーＳ１４のブローエンジン降ろして、分解。

ロッカアームが折れてエンジン全損の悲しい状態。

やっぱり、ＳＲ２０ＤＥ(Ｔ)は、ロッカアームがウイークポイントなんですね。
使っていたのは、純正ロッカアームに油路拡大加工してＷＰＣ処理を施した
ナプレックの強化ロッカアーム。
純正部品の値上げで現在は売ってない。

対策品でも、約３万ｋｍの使用で終了？
サーキットメインでは使い過ぎか…

で、ＮＥＷエンジンの仕様をどうするか悩みに悩んだ末
ＳＲ２０ＶＥヘッド換装を計画！
ズ～とＶＥヘッドを探してましたが、なかなか手に入らず。
「Ｐ１２プリメーラを車ごと買おう！」とオークションに何回も入札したけど
連戦連敗！
皆さん、同じこと考えている様でして
陸の孤島に住むＭＡＳＵＯは陸送費分不利になるんですよね。

しかも、ＶＥヘッドを換装した場合？
１　インマニ
２　エキマニ
３　ターボチャージャー
も交換する必要が有るみたい…
インマニ＆エキマニは、ヘッドフランジの違いで必ず交換。
ターボチャージャーは、カムの作用角の問題で、容量不足でたぶん交換。
となると、
出費が過大でやっぱ無理！

てなわけで、やはり
ＳＲ２０ＤＥ(Ｔ)で、復活！
という方向になりました。

ＭＡＳＵＯ的には、全域トルクフルってエンジンよりも
ピーキーで使いにくい特性が好みなので
(ダメなところが有った方が、生き物っぽくて好き♡）
１３エンジンベースと言う事になります。
その方が、走りが楽しめる気がするんです♪
こだわりと言うか…思いこみ？

ストックエンジンは有るので、徐々に作業を始めております。

ＲＢ２６の作業です。

インテークポートの次は？
エキゾーストポート。

ＭＡＳＵＯは撮影するのを忘れたのでオーナーさんが撮影した画像を拝借。
ヘッドは上下さかさまですが
ＲＢ２６のエキゾーストポート下側には、なぜかコブ(凸)があります。
下側のボルトの付け根部分です。

画像ではすでに少し削っています。
ＭＡＳＵＯは、ビビりなのでこの程度でやめてます。
このコブの部分には水穴が通っているそうなので。

真ん中部分も、砂落とししてますが、
コブに当った排気が真ん中方向に逃げれば良いんじゃね？
なんて考えて？

またまた、ポート拡大♪

どんなフィーリングのエンジンになるかな？
やっぱ、低速無くなるのかな？

楽しみです♪

とりあえず、削り加工は一旦終了です。
この後、徹底的に洗浄して、梱包。

ヘッドは、ナプレックさんへ旅立ちました。

ＲＢ２６も、しばらく中断。
ＥＪ２０のヘッドも、まだ帰ってきていないので？
いよいよＳＲ２０に向かいます♪

ＲＢ２６の作業です。

燃焼室のフルサークル加工は一旦終了

形は揃えてませんがヘッド面研後に、再加工します。
今回は、０．５ｍｍ削る(面研)予定なので、
特にヘッドガスケット近くの形状が変わると思うので。
再加工しながら、容積合わせをします。

お次は、ポートを削ります。
まずは、インテークポート

ノーマルのポートは、縦長の楕円に見えます。
横には、鋳物の砂型の凸凹が有るので、この部分を削りながら
形を整えます。

横方向に広げただけですが？
やたらとデカく見えます。

こうして見ると解りやすいですかね？
鋳型の砂落としのハズが
拡大加工になってます？
ノーマルの形が悪すぎるんですよね(笑)

次は、燃焼室側

ノーマルだと、シートリング手前で急に太くなります。
空気の流れからすると抵抗になる段付きではないのですが…
気になりますよね？

ザっと形だけ整えました。
インテークはビックバルブになる予定なので、
この程度でやめときます。

こちらも加工(バルブガイド交換＆シートカット)後に仕上げます。

残すは、エキゾーストポートのコブ取りです。