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シリンダーヘッドとブロックが合体したＲＢ２６

エンジンらしくなってきました♪
お次は、カムシャフトを組込んで、タペットクリアランス調整です。
その前に、カムジャーナルの組込み準備。

ボルトもキレイに洗浄。
このボルトがなぜか？錆びてました。
若干黄色っぽく見えるのは、錆を落とすのに真鍮ブラシで擦ったから。
お次はカムホルダーを洗浄。

キレイにしてみたら？
この８個のジャーナルの当たりが変？
傷も酷いですね。
もしかしたら…向きを間違ってつけてたか？
カム交換の実績アリですからね。
一応、軽く磨いてみました。

そんなに変わらないか？
でもコレ以上磨いたら、精度が…手作業の限界かな
本来は、ラインボーリングマシンで、機械修正するべきなんですが
なにぶん予算が無いので
ココで一旦

全てのフォルダーを仮組みします。
ヘッドとの合わせ目に段差が無いかを確認します。

気になる様な段差は無かったので、
まずは一安心。
お次はカムシャフトを洗浄

今回は、ノーマルを組みます！
ヘッドはフルチューンなのに？
はい、なにぶん予算がね
カムシャフトを交換するくらいなら無理すれば何とか…なのですが
　　その場合、ブーストが上がる！
　　　　　　　　↓
　　　　　パワーが出過ぎる
　　　　　　　　↓
燃料ポンプ＆インジェクターが足りなくなる
　　　　　クラッチも滑る
　　　　　　　　↓
　　　　結局、走れなくなる
　　　カナシイケツマツ

この悪循環を断ち切る為、
カムでパワーを落とします！
てなわけで、純正を使用。
予算が出来たら、順番に解禁していけば良いだけですからね。
ま、誰かさんみたいに、アクセル踏めなくなるなんて落ちも有るし

チョット脇にそれましたが
このカムシャフト…

あちこちが、微妙に錆びてる…
スプロケット付く部分も

錆びてるし、減ってる。
年式、走行距離から言っても、仕方ない気もしますが…
とにかく程度が悪い！
今、まさにＢＮＲ３２とか探している人は
全部交換するつもりで向かってください。
そのまま、使うのも難なんで、またもやラッピング

ガマンできる？程度まで磨きました。

それにしても…とにかく難が多い！
クリアランス調整に向かうまでが、長いです。

もうね、オーバーホールどころの仕事じゃないです。
レストア代とかで別料金もらいたいくらい。
ま、予算が無いので無理ですが


やっとこさ、クリアランス調整に向かえます。

予定からどんどん遅れていくＲＢ２６の作業…

先日、腰下を組上げたので
いよいよ、シリンダーヘッドを載せます。
ちなみに今回も、東名パワード製のガスケットコンビネーションを使います。

このガスケットコンビネーションには、
メタルヘッドガスケット
メタルインマニガスケット
メタルスロットルガスケット
メタルエキマニガスケット
オイルギャラリーオリフィス
がSetになってます。
まずは、オイルギャラリーオリフィスを

画像右側のブロックに埋まっているのが純正です。
純正のままでは、ヘッドがオイル過多の状態になるみたい。
そうするとブローバイガスと共にオイルが大量に噴出してしまいます。
「そんなにオイルは必要ないよ」って事で、この穴を小さくするパーツです。
まずは、純正を？

６ｍｍほど、沈ませます。
機構上取り外す必要はないんです。
でこの部分に新しいオリフィスを打ち込めばＯＫ！です。
オイルギャラリーオリフィスを取付けたら

ヘッドガスケットを載せます。
今回は、１．２ｍｍを使用します。
圧縮比は、８．３４：１になります。

ガスケットの次はヘッドを載せてボルトを締めこめば…
この際、ヘッドワッシャーもノーマルでは無く

東名パワード製の強化ワッシャーを使います。
ノーマルワッシャーは、たまにクラックが入っていたりします。
それだけ強度的にギリギリだって事。
高い物では無いので、必ず使うようにしてます。

ヘッドとブロックが合体しました♪
ゴールが近づいてきた感じがしますが…
まだ、先は長いです。

来店客のお相手、
車検＆修理見積、
オートローン用の見積もり作ったり、
(お年寄りの)常連さんにパンクで呼び出されて、出張修理。
電話で修理やチューニングの相談？(コレはさすがに意味不明)
何気に忙しくて作業が遅れ気味のMASUOです。

さて、ＲＢ２６の作業は？

重量あわせ等の前準備を済ませたピストン＆コンロッドを

ブロックに組込みました♪
ちなみにコンロッドメタルのオイルクリアランスは、
０．０４３ｍｍくらいに設定しました。(クランクに合わせた感じ)


ピストンを組むたびに、クランクを回して
ボルトが締めやすい位置に移動します。
通常、４個まではクランクのプーリー軸を手で掴んで回します。最初ほんの少しだけクランクウエイト部を押せば回ります。

ところがこのエンジン…
６個全部を組込んでも回りました！
ピストン系パーツのＷＰＣ処理が効いてるんですね。

フリクションの少なさと、キッチリ重量合わせした部品で
アイドリングは、ビシッと安定
低回転域でも振動も少なく
高回転域は、カーンとまわる。

クランクを回しながら妄想しちゃいます(笑)

土曜日は、来客でＲＢ２６の作業は休憩。
日曜日＆月曜日は、仕事関係の用事で福島県へ
そちらのお話しは後日
予定より１日早く戻った昨日。
本来は、ＲＢ２６の作業を進めないといけないのですが…

こちらを優先。

先日、オーバーホール＆ＵＰグレードを済ませたTD06-25G
その後、放置してましたが、取付けしました！
居ないハズの日に、居ましたからね。

針金おじさん対策したエキマニを取付け
タービンを載せます。

やっぱりカッコイイ、ビレットホイールと砲弾ナット♪
オイルリターンホースは新品に交換
オイルINホースは、遮熱だけをファイヤーガードに

取付けるとハウジングがキレイになったのが
ヨクわかります。

コレで、動かせるようになったので、次の作業に掛かれます。

ＲＢ２６の作業です。

今日の作業は、組込みの前準備

まずは、コンロッドメタルを注文。
コンロッドは、東名パワード製のＨ断面コンロッドを使います。撮影忘れました。
このコンロッドが、欠品で今まで待たされてました。
コンロッドを計測しないと、メタル選定できませんからね。

続いて、パーツの重量あわせ。
各シリンダーに収まる、ピストン・ピストンピン・コンロッドの重量を、誤差１ｇ以下に揃えていきます。
計測前に、すべての部品を洗浄して、防錆剤を落とします。防錆剤で０．１ｇも変わると思えませんが、一応
洗浄後、それぞれパーツごとに測ります。
ピストン　＝　最大誤差０．５ｇ
ピストンピン　=　最大誤差０．５ｇ
Ｈ断面コンロッド　＝　最大誤差０．８ｇ
どれもさすがの精度ですね。

これ等をイロイロ組み合わせて、調整します。
組み合わせが決まったら、今度はトータルで重量を測ります。

１番　1023.6ｇ
２番　1023.8ｇ
３番　1024.0ｇ
４番　1023.8ｇ
５番　1024.3ｇ
６番　1023.6ｇ
組み合わせた状態で、最大０．７ｇの誤差！
何もしなくても、１ｇ以下になりました。
でも、ココまでそろうと…５番の０．７ｇが気になってしまいます。
試しに３番ピストンの？

裏側を削ってみました。
強度に全く関係ない、ＨＫＳ＆２４を削りました。
コレだけで、０．２ｇ減りました。
３番は、トータルで1023.8ｇになりました。

さて、気になる５番ですが…
ピストンから０．７ｇはキビシイ感じです。
では？ピストンピン？
軽くリューターを当ててみました。
が！全く削れる気配が有りません。ＭＡＳＵＯが使ってる超硬バーがヘボいだけ(笑)
てなわけで、コンロッドを削ります。
できるだけ強度に影響が出ない様に

側面の鋳肌を落として、磨いてみました。
左右でなんと、０．７ｇ！　先にピストン削らなくて良かったぁ
コレで、５番もトータル1023.8ｇ

１番　1023.6ｇ
２番　1023.8ｇ
３番　1023.8ｇ
４番　1023.8ｇ
５番　1023.8ｇ
６番　1023.6ｇ
誤差０．２ｇになりました。
しかも、偶然にも軽いのが両端に。

正直、誤差０を狙うのも考えました。
ピストン裏の文字を削れば、０．２ｇだってわかってるので。
が…すでにそこを削っている３番をどうしよう？
コンロッド側面で、０．２ｇだけ削るのがムズカシイ気がする。
あとで「やるんじゃなかった」ってなりそうなので
コレでＯＫ！とします(笑)

重量あわせも完了。

最後は、ピストンリングの合口隙間を確認。
こちらは、調整することなく…
１STリング　＝　０．２５ｍｍ
２Ndリング　＝　０．３～０．３５ｍｍ
オイルリング　＝　０．２～０．５８ｍｍ
HKSの指定通りなのでこのまま使います。

コレで、前準備完了。
コンロッドメタル待ちです。